TNGA——Toyota New Global Architecture，从字面上的解释就是丰田全新全球化架构。但必须强调的是，这不是平台，而是丰田全新造车理念。通俗的讲，TNGA代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。

TNGA是模块化生产吗？不仅仅是，模块化仅仅是TNGA的表现形式。对于汽车企业来说，模块化生产是为了节约成本，而TNGA的模块化是为了“生产更优质的汽车”。看似比较矫情说法，但这之中确实存在很大差别。

对于丰田来说，TNGA是继“福特流水线化生产”、“丰田TPS精细化生产”之后第三次汽车产业革命。“丰田开始应用TNGA架构，预计到2020年之前，丰田将把TNGA架构扩展到一半现售车型上。”在一场面向全球媒体的宣讲会上，丰田汽车公司TNGA企划部主查神谷元雄上如此宣示。这意味着，这家全球最大的汽车制造商正在开启新一轮制造变革。

那么TNGA到底变革了什么？全部！是的，丰田几乎抛弃了过去所有的设计惯性。完全站在驾驶员的视角，重新去开发每一台车。几乎全车的每一个零部件都进行了重新研发，每一个设计线条全部打破重来。为的就是抛弃那种继承式的换代研发，而是给未来10年制造全新的车型。

丰田过去的印象是什么？四平八稳，谈不上操控，也谈不上个性，在这二者之间找一个平衡点，这就是丰田汽车。而TNGA的丰田是既要操控也要舒适，在这二者之间打破“二律背反”的规律，不是找平衡点，而是同时满足两个极端。你能相信吗？这种做法在外人看来是“很笨”的异想天开，然而丰田就是用模块化生产省出的成本投入在这种“很笨”的研发中。

别人在妥协中找平衡点，丰田在两个极端找到共通点。举个例子，德系车讲求操控性，但市场对汽车内部空间需求不断加大的时候，操控性就不得不与轴距发生妥协，因为大空间就要加长轴距，而加长轴距就必然失去操控性，这就是“二律背反”理论。但丰田则采用“更笨的方法”去解决，不盲目增加轴距，而是让座椅变得更薄，让后排拥有更充裕的腿部空间。但更薄的座椅会影响舒适性，那么就寻找新材料和新设计重新打造座椅。笨吗？

不仅如此，为了降低燃油消耗，全球都在做轻量化车身，然而轻量化车身带来的问题就是高速行驶中的不稳定性。二者妥协的过程，牺牲的永远是消费者的驾驶感受和使用成本。但丰田则采用降低车身重心，让发动机重量更加降低。发动机解决不了的时候，就换悬挂系统，不仅降低了车身重心，还得到了更好的空气动力，车轻不发飘，舒适又有操控乐趣，又是一个打破二律背反的设计，这种极其偏执的设计方法就是来自TNGA理念。然而，乔布斯当年也是这么打造iPhone的。

TNGA的理念简单来说，就如同“把大象关进冰箱里”， 不考虑可能不可能，只考虑我们的初始目标是什么。这是多么偏执的造车理念。而丰田恰恰是在这一股热爱、偏执、甚至癫狂的精神下推出了TNGA。

这种愚直精神，就体现在哪怕用最简单粗暴的方法，花费更多的精力，也要完成最初始的目标。丰田TNGA这一全新汽车开发理念并非停留在PPT里，全新凯美瑞、CHR全都来自TNGA，未来还将有更多产品出自这一架构。放心，你从他们身上看不到任何一点过去的影子，也许未来你会用凯美瑞做漂移动作表演，一点也不奇怪，因为他是TNGA理念研发的。

这就是TNGA，丰田把它命名为‘丰巢概念’，这里的‘丰巢’是指丰田可持续发展的‘孵化器’，以及向顾客提供更好汽车的‘生产室’，而‘概念’则融入丰田文化，渗入了丰田思想，体现了丰田战略的上层建筑。丰巢概念或将为汽车工业树立新的标准。

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