炙手可热的二手车市场，在近几年吸引了众多企业竞相进入，据不完全统计，从2014年起，平均每年就有20家企业获得融资。一时间，各大平台广告战迭起，烧钱获流量、玩概念成为二手车平台博眼球、求关注的主要手段，而资本的追随也让行业泡沫越吹越大。

伴随互联网流量红利逐步消失，近两年二手车平台的马太效应开始显现，一些规模较小、车源不稳定、买家流量低的二手车电商平台陷入转型困境或相继倒闭。据最新数据显示，在过去一年，有20家二手车平台已经停业。过去玩概念的模式已遭到资本摒弃，经历了市场淘洗后，二手车电商已进入实质性竞争。

电商不是玩概念

2015年，大批二手车电商出现并快速发展，电商平台交易量增速高达67.2%，与此相伴而生的是，“没有中间商赚差价”、“一站式服务”等概念迅速蹿红。在资本的热捧下，平台砸钱刷流量，再凭借数据和流量博资本青睐。据统计，人人车、优信、瓜子、优车诚品等18家二手车电商在2015年共获得约10亿美元的投资。

但伴随二手车电商不断发展，价格之争、检测之困、线下服务质量低下等问题相继爆发。高流量背后掩藏不住转化率低下的尴尬，但如果停止烧钱，这些二手车平台可能面临永远的沉寂。大部分企业面临的困境是，既不能停止烧钱刷存在感，又被迫要加强对线下服务体系的建设，资金压力越来越大，盈利遥遥无期。

资本从来不是人傻钱多，伴随投资阶段逐步深入，越来越关注平台的盈利能力和现金流。过去一年间，很多未能经受住考验的二手车平台纷纷遭遇了“A轮死”。

二手车电商在两年间经历了风云变幻，让这个领域的创业者逐渐意识到，未来的市场蛋糕很大，但并非谁都可以抢食，汽车产业具有重资产、产业链复杂、对线下体验要求高且服务周期长等特点，电商不是玩概念，概念再漂亮，最终仍要经受市场的考验，在激烈的市场竞争环境中，消费者得不到好的产品与服务很快就会转向其他平台。

线下是生态布局的基础

汽车是大件消费品，线下服务体系是绕不过的坎儿，线上入口开得再大，没有好的落地服务能力，闭环仍然难以形成。很多电商平台也因此“兴于概念，死于线下”。以阿里巴巴为代表的电商巨头已开始加强对此布局，推出“线上线下全渠道”新零售模式的战略，将主机厂与4S店的合作视为战略的重中之重，人人车、车猫二手车也开始争抢线下资源。

而作为互联网汽车交易平台，易鑫在成立之初就已跃过了这一难题。借力股东易车在行业中积累十几年的用户数据及线下渠道资源，易鑫很快在垂直细分市场展现出巨大优势。凭借极低的获客成本以及领先一步的线下渠道布局，易鑫更能集中精力和资源优化线上产品及落地能力。

“一套完整的线上线下体验，必须通过一个生态的方式来提供，这种模式从用户的角度来讲，感受也是最优的。” 易鑫集团创始人兼CEO张序安认为，汽车行业从最初的渠道分销时代，已逐渐步入新零售时代，“大生态”概念呼之欲出，但前提是平台对于线上和线下资源都有强大的整合能力。

目前，易鑫已完成智能数据、风控管理、资产管理三大中心布局，线上拥有易鑫车贷APP、daikuan.com、chexian.com及京东车贷频道等第三方专营合作平台，同时线下服务体系已经覆盖30,000多个经销商及厂商网络，5000多位购车顾问，遍及全国300多个城市。

坐拥中国最大的人+车数据库，易鑫以金融为切入口，在各类业务中穿针引线，连接大量的汽车厂商和银行等金融机构，帮助金融机构把汽车金融产品对接给平台用户，让客户拥有实时贷款审批、新车、二手车一站式购买的体验，初步构建起汽车生态布局。

在下一步规划中，易鑫将与京东、百度等股东推进更深层合作——打通用户账号体系。 “一旦用户的钱和账号体系相关联，这个客户在未来几年一直都是你的客户。” 张序安的逻辑是，更多维度的用户数据，意味着能获取更清晰的用户画像，这使得易鑫为用户需求反向定制产品提供了更多可能性。“有了好的体验，一个用户就会带来好几次的消费价值。”张序安称。