货运信息部或者叫配货站，自上世纪80年代在武汉出现第一家以来，货运部就一直陪伴着我们个体卡车司机直到现在。在我刚开车的90年代末期，由于信息不对称的原因，货运部提供的货运信息确实方便了我们卡车司机，但如今货运部却成了我们卡车司机既离不开又恨得牙根痒的地方。

原本是纽带如今变仇敌

在我刚开始开车的时候，能开货运部的人都是在各个企业有门路的人。他能拿到你拿到不到的货源，你找到他就可以找到货。成交后他也仅仅是从中抽取一点信息费，那都是明码标价，双方都在相互诚信的状态下合作，俗话说自己要想挣钱就得让别人也挣钱，能人挣着这信息费也算是名至实归，我们和货主之间也是靠他们来作为纽带，也还相安无事。

随着时代的变迁，车辆在增加货运量也在增加，货运信息可以用信息爆炸来形容。不管你手里有没有货源，只要你是个人在货运市场租个桌子，就能拿别人的货源当个“串串”炒货源挣信息费。所以现在很多卡友在找货的时候，时不时会遇到被收取几次信息费的事情，这就是“串串”们的杰作。你说他们也是货运部吗？照我说他们这样的投机者的只能叫做寄生虫。

竞争激烈导致恶性压价

车多了货少了运价自然会出现下跌，这是一个正常的市场现象，也就是我们说的行情。货运部也是如此，如今的货运部如雨后春笋般冒出来，再加上手机上的各种APP，很多“串串”连房租都可以省掉，每天到货运市场看一下小黑板，再通过自己的客户端将货源推送出去，从中抽取信息费挣钱。

线上线下的货运部一多，自然竞争就会变得激烈，他们为了争夺有限的货源，相互压价竞争就再所难免。给厂家的报价没有最低只有更低，以至于很多货源的价格已经低于了正常的市场价格，他们拿到手的货源已经低价了，那我们卡车司机还能有正常的运价吗？？

还有一部分货运部，本身是正常价格获得的货源，但是在给我们卡车司机的时候确将运费打折，比如一票货物从杭州到成都本身运价是600元/吨，是市场上的正常价格，但他发出来就变成550元/吨，除此之外信息费还得照付！！一旦这个价格有人装，那么以后这货的价格就还会更低，这些差价就落入了货运部的荷包。

如果是价格远高于市场价，我觉得这个差价货运部装兜里也无可厚非，毕竟给你的也是合理的价格，人家挣钱也是理所应当的。但货运部本身接的价格就低还是如此操作，说货运部没有参与拉低运价恐怕连他们自己都不信。

所谓“回程车”成了背锅侠

他们其实也知道，运价太低是没人愿意拉的，于是乎一个废弃多年的名词“回程车”再次被货运部推上前台。本来“回程车”这个概念是计划经济时期的产物，在如今的物流环境下归属地概念已经近乎消失。如今回程车这个概念再次出山，是因为货运部肯定不愿意承认是自己拉低了运价，于是“回程车”这个背锅侠就再次被提了出来，而且也达到了它的目的。

曾几何时我们卡车司机中现在开始流传，低运价都是由回程车造成的，不可否认这里面确实有一些被逼无奈的卡友依然拉着如此低的运价，因为运价虽低但跑着还多少还有点赚，还能勉强把贷款还上。于是乎很多人开始将造成低运价的矛头指向了非本省籍的车辆，货运部成功的将视线转移，将自己摘了个干干净净，隔岸观火好不舒服。（文/蒋岱）