现如今，各行各业都在响应国家供给侧，促进实体经济的“降本增效”，物流行业的“标准化”改革自然也是如火如荼地进行。而单元化货物包装在如今的物流环节中也占有重要的地位，尤其是在汽车配件这个大市场中，单元化的包装有效帮助企业运输和配送。

纸箱是最普遍的单元化包装，将货物有效的以个体或单元化分包，但一次性的纸箱包装对于资源的消耗太大，所以目前非必要时更多采用的是塑料框包装。

小型的用纸箱用塑料框，体积较大的目前用的更多的还是木材的木质包装箱，成本高的背后还对于目前的生态造成影响，但不可否认的是当下木材包装箱确实是最多的选择。

铁质的的单元化包装除了坚固之外可能没有任何优点了，何况目前的法规严卡超载，铁质的单元化包装也只有特殊行业中会选择了。

说完传统的单元化后在说目前的新型的单元化包装，围板+注塑托盘的方式来实现单元化，而且可多用途。

目前围板+注塑托盘组合方式的单元化包装更多的还是用于体积固定的行业，以汽车配件为例来说说优势。

定制化强，托盘与围板可根据货物体积定制单元化包装的尺寸，而且还能结合运输车辆的尺寸来分化包装，比如车灯这样体积小数量多的配件可采用托盘底部的孔用隔板分区域，避免配件之间的碰撞损毁。

可循环使用也是个明显的优势，并不是说只有特定的物品才能使用单元化的保证，其实只要能够放进箱子里的都能使用，如果一个装方向盘的箱子也能用隔板隔开之后装仪表台或者其他配件。

够轻，在治超严格的现在，轻量化的东西一定受追捧，单元化包装箱也是一样，而且在仓储上由于尾板是可折叠的所以体积也更小。

物流企业对于单元化包装以来也许是持续性的，也可能是短暂性的，在运营成本上考虑短时间的依赖如果花钱购买显然是不划算的，那么租赁就成了新方式。

前面干哥也说到了包装箱可以多用途循环使用，那么也就意味着租赁的方式并不是不可能实现，而现实中是已经实现，在成都龙泉驿汽车制造基地已经开始流行起租赁的方式。

共享化这个阶段虽然还没有全面实现，但干哥通过与良才科技的工作人员交流后得知，他们在未来可能会有共享的方式出现，在企业中投放一定数量的单元化包装箱，企业可以根据需求自主取用，不用之后返还到指定地点即可。

降本增效是物流行业一直研究的话题，虽然这类单元化的包装装备对于散户来说没有太多帮助，但是对于专业的物流机构确实有不小的帮助，而且未来如果实现共享化那就更方便了。