马来西亚汽车商公会，官方发布2017年第一季度销售数据，该国共计售出14万0839辆新车，同比销量上涨7.29%。马来西亚自主品牌车Perodua（主要股东有日本大发和三井物产）售出50265辆车，同比销量上涨6.54%，市占率微幅下挫，但还是占据35.7%的第一大席位。第二大是本田，销量涨幅迅猛，市占率跟着上升，虽然离第一位还有差距，但消费涨幅却是远超Perodua。宝腾位列第三，销量同比涨幅基本可以忽略不计，市占率则呈现下滑势头，它丢掉的市场份额，已经被本田和丰田抢走。

马来西亚车市2016年销量同比下跌13%，共计售出58万0124辆车。宝腾2016年共计售出72290辆车，同比销量大跌29.2%，市占率下滑至12.5%，2015年占据15.3%的市场份额。今年第一季度虽然已经止跌，但份额开始丢失，也就是说宝腾的经营还是存在问题，显然还未摆脱亏损局面，这也是其急于寻找新的投资者的根本原因。

（上图：宝腾IRIZ新车型）

东南亚车市一向是日系品牌车大本营，日系苦心经营东盟市场，已经盘根错节牢牢扎根，虽然东盟国家对日本车企抱有戒心，但因为内部并非铁板一块，已经被日本车企渗透，且是全产业链模式，上下游产业链控制在日本人手中，被日本人打造成堡垒。

而中国品牌车则要进入东盟大市场，撬开口子抢日系车市场份额，诸多中国车企已经开始试水东南亚车市，马来西亚是其中之一。奇瑞等已经进入马来西亚车市的我国品牌车，目前处于初级阶段，销量泛善可陈，一个季度销量都未过百辆车，用惨淡经营四字形容一点不为过。

吉利则要抄近道，直接收购马来西亚第一大自主车企宝腾，期望借宝腾的现有资源，直接切入东南亚车市。原本已经传出吉利退出收购宝腾，且吉利官方对此已经承认。前些日子，马来西亚媒体又再次爆料，称吉利再次开始与宝腾商讨收购事宜，一波三折，不到最后关头，可能都无法预测结局如何。

Prodon（宝腾）亏损已经很久，马来西亚政府迫切希望新的投资者接管宝腾，但又不太希望外国车企彻底控制宝腾，纠结中寻找买家，当然会在谈判过程中出现戏剧性一幕，吉利撤退再入局，就是很好的例证。

（上图：数据源自马来西亚汽车商公会和著名汽车媒体）

吉利早已觊觎东南亚车市，右舵车全球市场份额巨大，东南亚又是极具潜力的大市场，中国与东盟的密切商贸关系，地缘优势等等，都促使吉利加速进入东盟，但选择何种方式则是大费苦心，当然最佳方案是收购宝腾，不用经历开荒阶段，站在高起点，会迅速渗入东盟车市。

宝腾深知吉利企图，谈判桌上当然会寻求最大利益化，有可能出现的结果是吉利承诺宝腾保有其独立品牌地位，也就是保住马来西亚第一大自主车企的既有地位，接入吉利的专利技术等等，借助吉利开拓其它东南亚国家市场。

（上图：马来西亚销量第一位品牌车Perodua旗下车型Axia）

而吉利则可能选择先退后进战略，先打入马来西亚，建成桥头堡，再图进军东盟其她国家车市，代价是巨额资金投入宝腾，虽然有成功收购沃尔沃的经验，但能否在马来西亚复制则是后话，却值得尝试。

今年第一季度马来西亚车市销量数据显示，日本车企正在快速拉近与马来西亚本土车企距离，销量涨幅惊人，迅速蚕食马来西亚自主品牌车的市场份额。而豪华车领域则是德国车企的领地。中国品牌车还未在马来西亚立足，进马来西亚车市对于我国车企而言，风险与机遇并存，不仅是马来西亚，整个东南亚市场我国车企都与日系正面交锋，日系品牌这几年复兴的廉价品牌车已经纷纷在东南亚登陆，我国车企靠性价比与日系较量，在东盟能有机会吗？