作为全球知名的跨国车企，丰田很少用颠覆、变革、划时代这些宏大的词来描述自己，这与其坚忍务实的性格有关，也非常贴近日本内敛愚直的行为观。

无论如何，就是这么一个“说”赶不上“做”的品牌，已经毅然决然地再次延续了传统：丰田悄无声息地对自己进行了一次彻底的格式化，带着整整八十年的的经验和智识，开始重新发明汽车。丰田围绕公司体制、研发生产、供应商体系等重构造车机制，被他们称为TNGA（Toyota New Global Architecture）丰田全新全球架构。丰田的下一代汽车产品，都会出自于此。

继续做大的意义，远远小于从零出发

作为全球首个实现千万年销量的车企，丰田似乎并未打算安心地吃老本，它天生具有的使命感或称危机感，成为它求变的最大理由：因为前路无可借鉴，所以必须以未来为目标，回到原点再造蓝图。就像社长丰田章男在2017新年致辞中所说：“在跨入1000万辆这一不可预知领域的今天，我们选择的不是由历史车轮的惯性带来的‘水到渠成、自然而然形成的未来’，而是要挑战‘由我们自己开创的未来’。”

对于一个在全球28个国家设厂，在160个国家开店，并有30万自有员工和更多经销店和供应商员工的超级企业而言，伴之而来的挑战与所得到的成功，往往成正比关系：曾经高效的管理体制在新的千万体量面前开始变的不那么得心应手，沟通成本上升，决策反应降速；产品开发资源重叠浪费；车型换代速度很难跟上多变求新的消费者需求……    

大部分人认为，对于一个如此体量的企业而言，最好的方式理所当然是在现有的基础上改善，所有的事情都应该谨小慎微地在框架内调整解决。但丰田并未如此——它举全公司之力，重构汽车行业上下游产业链。这就是丰田TNGA架构的意义所在，一个将“将不可能变为可能” 的造车哲学。

牵一发而动全身？那就直接动全身吧

或许有人问了，究竟TNGA的本质是什么呢？

为了“制造更好的汽车”，丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革，最终就是要全面提升产品性能，这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节省生产成本的各大生产平台的区别。

当大家还在揣摩学习丰田的精益生产方式时，精益生产这次也要被丰田向更高层次进化了。

此前，丰田的组织机构大体是按全球市场区域划分板块（BU），各板块套用同一个机制，但从2016年开始，TNGA架构下的组织形态正转变为按汽车种类划分：小型车、中型车、商用车以及高端车，各产品各自负责组织、开发、生产和销售，从而致力于增强灵活性、执行力和竞争力。

从前的大企业病得到有效解决，更重要的是，这种战略上的转变释放出一个明显而强烈的信号——丰田开始将主要精力，聚焦于汽车产品力的彻底飞跃。同时，它通过最大化的研发和模块化生产，来提升不同车型零件共通的比例，以此最大化降低成本。而节省出的成本并不会转化为利润，或降低产品售价，它会被投入到研发和增加越级配置上。也就是说，今后丰田的产品，无论从外形上、性能上，还是从安全上、配置级别上都将和如今我们所能看到的不一样了。这种根本性的革新，很大程度上将改变未来人们对汽车的评判标准。

从TNGA的理念上来看，丰田对汽车产品的规划与期待，和其它品牌已经有了本质上的分歧，它已经不满足于现有基础上的改进，因为这会有很多技术上的掣肘与意识上的禁锢，难以实现他们一直勾画的“自己想做的汽车”，更难以达成如今消费者心目中的“完美汽车形象”。换句话说，丰田想做的汽车，是让消费者不用再面对鱼和熊掌不可兼得的两难境地，即使他们已经习惯于此。

就当作，要制造世界上第一辆汽车

TNGA架构下的汽车研发，不是基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构。思考的出发点只有一个：怎样的设计才是对车内人员最好、最合适的。

比如，经过调查显示，要让驾驶人拥有最佳的驾驶视野、能够明显被感知的性能提升，以及区别于以往的时尚外观设计，最佳方案是要让发动机盖比之前降低10厘米。这种看似微小实则牵动整车设计的变化，并不是单纯的大力改良所能实现的。TNGA的方式是预先设定这个完美目标，然后通过一切手段去实现它，比如重新设计制造发动机舱里的几百个零部件，并以最合理的全新的方式进行布局，以达成这10厘米的质变。

无论传统模式还是TNGA架构下，整车的研发制造中布满“彼长此消”的难题：动力上去了，油耗降不下来；舒适性提高了，操控性变弱；前排空间大了，后排变小……这些难以回避的矛盾，被丰田称为产品层面的“二律背反”。一般而言，厂商只能做到尽量平衡，并随着行业整体科技水平的提升，在可能的范围内尽力做好。TNGA的优势在于，它摒弃了一切束缚，它要求研发人员先把矛盾的两端分别做到极致，然后再用一种全新的充满创造力的方式去调和它们。例如，为降低风阻需要抬高车后的地板，而为了扩大后备箱容积需要降低车后的地板，要解决这一对二律背反，TNGA的方式不是两者各自妥协，而是重新开发车后地板上配置的消音器，让它的厚度降低30%，以达成地板“抬高”和“降低”的同时实现。

这种看似笨拙实则超级有效的方式，是TNGA下产品研发制造的精髓理念之一。克服二律背反，其实这种精神并不是随TNGA而生，相反，TNGA正是这种精神导致的结果，这种丰田式的“死磕”精神听起来很憨厚，但在此精神之下诞生的产品，却充满了激情四射的创造性，与它之前产品的“中庸保守”形象大相径庭。

最像概念车的量产车

TNGA架构下对汽车的重新研发制造，使其生产的产品拥有最高的设计自由度，可以无限贴近人们的想象。

从前人们对概念车和实际量产车设计造型间的落差总是心生失望：怎么就不能造成展台上的那样呢？而TNGA下的产品，就能更忠实地呈现现代人的审美意识，不必再打任何折扣。激情、动感、富有个性和创造性，这是人们对丰田新产品外观的最深印象，它们彻底实现了丰田渴望让消费者一见即怦然心动的愿望。如果你关注到2016年TNGA架构下的第一款产品——第四代普锐斯普锐斯，以及先后亮相的全新凯美瑞和CHR，你就会深有感触。

同时，一个对丰田而言的陌生词汇，也开始作为核心用语出现——驾驶乐趣。极端的空气动力学设计、轻量化车身结构、车辆重心的进一步降低、更低的发动机罩、高性能发动机，以及全新的传动装置、悬挂、变速器，一切都意味着新的丰田汽车已经带着呼啸来了。

对中国市场而言，丰田TNGA架构下的产品，计划将从今年开始导入，从车展亮相的两款TNGA概念车，相信它们量产上市一定会掀起不小的波澜，而这波澜仅是开始。全球来看，丰田计划在2020年前后，将有大约一半的车型会出自TNGA架构。

“制造更好的汽车”，这一说法经常出现在丰田的企业宣传中，没有修饰没有煽情，这几个字总是平淡无奇。现在突然发现，我们对丰田的刻板印象是否应该重新审视了？当它深受全球消费者喜爱，却作出如此激进的变革时，“制造更好的汽车”反而具有了披靡一切的最坚韧力量，那么，它是保守吗？当它低声说出“我只是想把那些不可能，变成可能”时，它是中庸的吗？当它放话“我的目标是下一个一百年”的时候，它只是在树立一种与行为无关的对外形象吗？也许，TNGA架构下的产品会替这个不善言辞的企业说明一切。