近年来，国内商用车厂商陆续推出高端重卡车型，对标进口车，它们以时尚的外观设计、高端的内饰配置、升级的电子辅助系统吸引到了许多市场用户的关注，我们也因此看到了国产卡车的进步。

而作为运输车辆，我们更关心的是它是否能为用户带来更大的效益，这涉及到车的三大件品质如何、动力链匹配是否足够成熟等等的问题，归根到底就是车的可靠性和出勤率。

重汽测试ESC车身稳定系统

单凭一台车搭载什么发动机、变速箱、车桥等，从配置上和表面理论上去分析它，可以说只是流于表面。俗话说，是骡子是马拉出来溜溜，运输车辆的品质还是要从实际的、长期的物流运营中去验证，一些品牌车型能得到大量用户的肯定，便是通过长久以来的口碑积累而来的。许多用户在选车购车时，往往也会选择这些口碑好的国产车型甚至是进口车，无可厚非。

2013年推出市场的汕德卡C7H，如今在路上已经是相当常见，但是在上市初期，车辆品质的口碑还没积累起来的时候，在许多人看来要购买这样一款新车，似乎就有要有点敢于尝鲜的勇气。而经过几年的实际营运后，这款德国曼技术加持的车辆，品质是逐渐得到了认可。

华畅物流公司一台C7H已超过100万公里

浙江慈溪的华畅物流公司就是早期使用汕德卡的用户，2014年1月一次购入了3台相同配置的C7H，到今年4月，已经有1台行驶里程突破100万公里，其余2台也超过了95万公里。

华畅物流公司范总表示，他们是国内最早一批采用甩挂形式运输的企业，从05年开始发展到现在，3车7司机（1名司机机动轮换）连轴转甩挂已经是较为常用的运作模式，这种高频率的运输方式也对用车也提出了较高的要求。

华畅物流公司的奔驰Actros

华畅物流目前拥有接近200台车，品牌车型不一，有国产车也有进口车，其中进口车有奔驰和曼，主要用于几条重点的干线运输路线。公司车队管理人说到，进口车的可靠性和出勤率相当高，毋庸置疑，不过受政策影响，上一批进口车大概跑了200万公里就要转黄标等待退役，上百万的车价并没能展现它全部的价值。

2014年买的三台汕德卡C7H跑浙江到广东，是华畅物流的重点干线路线，对于时效相当注重，原来也是由进口车负责运营运。转由C7H营运后，出勤率跟过往进口车对比并没有产生太大差距，同时由于车价更低，车辆回本更快。车队管理人预计，就目前车辆的状况来看，这几台C7H的生命周期会超出公司上一批进口车。

百万公里C7H的两位司机

从配置上看，华畅物流的C7H搭载曼技术MC11发动机，匹配采埃孚16挡变速箱，这在欧洲已经使用多年较为成熟。百万公里汕德卡的两位司机曾经开过多款车型包括进口车，对于C7H他们主要评价是驾驶感好，这是可以比肩进口车的其中一个方面。

购入汕德卡C7H，华畅物流公司方面表示最初看中的是它重汽与德国曼合资的身份，尤其是此前使用过进口曼卡车，公司车队管理对德国曼技术颇为认可。经过一段时间运营后，经销商的售后服务又让他们对重汽产生了信赖。前不久，中国重汽提出了业内首创的“不停车服务”：用户车辆出现故障如果24小时内修不好，将提供车辆免费将货物运送至目的地。重汽车辆品质和服务的相互作用下，物流公司的效益将大大提升。

以德国曼技术发动机及车桥、采埃孚变速箱等技术成熟的三大件为卖点，重汽汕德卡C7H上市之初就被赋予国产高端卡车的身份。上市三四年后的今天，陆续多台汕德卡行驶里程突破百万公里，经受住了品质上的考验。

去年无锡第一台百万公里的汕德卡仅仅用了26个月，一方面反映了国内物流形式的变革，另一方面表明这变革背后需要生产工具的升级支持，而现在我们正正是看到了国产卡车的进步。（文/黎文豪）