本次上海车展期间，中国汽车保值率研究委员会发布了最新一期“中国汽车保值率”排名。数据表明，受春节假期等因素的影响，二手车商减小库存或者暂停收车，同时一季度新车库存高企，导致二手车交易价格下降，各个细分市场的二手车保值率均有不同程度下降。

图一：各细分市场车龄3年的品牌保值率

C级车（中大型车）市场保值率下降幅度最大，较上一个统计周期下降2.56个百分点。

B级车（中型车）相对其他各级细分市场保值率较高，消费者已经不满足于作为“有车一族”，大部分消费者在尽可能追求自己喜欢车型的同时，还想让车辆拥有更好的性价比，配置更高，空间更大。A级车（紧凑型车）保有量约为轿车市场总量的60%，而B级车型在空间、配置等方面普遍优于A级车型，B级车也成为诸多消费者的首选。

SUV的热销让各大厂商将产品重心转向该细分市场，纷纷扩展产品布局，为消费者提供了更多的选择，也促进了SUV市场的不断发展。

表一：细分市场车龄3年的品牌保值率前三名

在七大细分市场车龄3年品牌保值率前三名的车型中，德系车占据12个席位，其中有9个均为大众旗下品牌，日系车型占据7席，韩系车型占据1席，美系车型1席，而法系车型在中国市场的表现不理想，车型保值率整体偏低。

图二：A0级(小型车)细分市场车龄3年品牌保值率前十

中国汽车市场发展过程中，小型车所带来的推动作用是巨大的，一直是很多家庭的首选车型。但伴随着消费者需求逐渐转向紧凑型、中型乃至SUV市场，厂商产品重心也逐渐转移，减少了对小型车市场的投入，导致该细分市场的逐步萎缩，小型车市场保值率表现并不突出。POLO自2002年上市以来，一直深得年轻消费者的喜爱。后有飞度、嘉年华等车型相继推出，同样在小型车市场中打拼出一片天地。

图三：A级(紧凑型车)细分市场车龄3年品牌保值率前十

A级(紧凑型车)细分市场作为市场份额最大、量产车型最多、厂家投入力量最大、竞争最为激烈的细分领域，集中了众多车型，是厂商的必争之地。A级(紧凑型车)具备广泛的消费群体，这一细分市场车型在二手车市场中的流通速度也相对较快，保值率较高。在车龄3年的A级(紧凑型车)保值率排名中，大众旗下品牌占据较多席位。朗逸作为紧凑型车的销量冠军，保值率排名首位；本田杰德的保值率较上一统计周期上升约1个百分点，排名由第10位上升至第6位；福克斯两厢作为该细分市场的“元老”，一直在榜单外徘徊，尤其是其经典款车型，在二手车市场具有一定优势。在市场整体保值率下行的情况下，福克斯两厢上升约2个百分点。

图四：B级(中型车)细分市场车龄3年品牌保值率前十

与其他细分市场保值率相比，车龄3年的中型车保值率最高。在B级(中型车)市场中，本期凯美瑞保值率超越大众CC，升至排行榜榜首。

中型车在外观造型、动力、空间、配置等方面普遍优于紧凑型车，也能够满足车主的商务需求，吸引了较多中产阶级和注重车内空间的消费者，因此中型车一直有着较为稳定的消费群体。各大品牌厂商也在积极推陈出新，不断改进产品外观等设计细节，车辆配置也在不断提升，使得中型车逐渐成为市场主流车型。

图五：C级(中大型车)细分市场车龄3年品牌保值率前五

随着人民生活水平的不断提高，消费者对中大型车市场的关注度也在逐渐提高。该级别车定位高端，市场容量有限。ABB三强在该细分市场的保有量“无人能及”。

3年车龄的保值率排行榜中，丰田皇冠列位榜首，但与其他车型的保值率相差不大，优势并不明显。此外，CT6、福特金牛座凭借时尚的外观、丰富的配置，实力不容小觑，只因其上市不足3年，所以保值率数据中并未体现。

图六：紧凑型SUV细分市场车龄3年品牌保值率前十

图七：中型SUV细分市场车龄3年品牌保值率前十

现如今，消费者对SUV市场的追捧依然狂热，二手车的保值率也一直处于高位。传祺GS5以及哈弗H8在激烈的市场竞争中能够脱颖而出，也是SUV市场榜单中中仅有的自主品牌车型。H6作为自主紧凑型SUV的代表，因其新车指导价格下调，更是直接导致其3年保值率大幅下降。

途观一直在市场中被奉为“神车”，凭借产品自身的优势及营销策略，二手车保值率一直居高不下，长期占据榜首。奇骏凭借车内空间及舒适性等优势，已然成为了途观强劲的竞争对手。

中型SUV中，汉兰达的地位也无可撼动：配备7座宽大车身，结合其较好的舒适性，在中型车市场中非常抢眼。但伴随着越来越多的厂商开始布局该细分市场，市场的竞争也越来越激烈，在未来几年，中型乃至中大型市场将有望进一步扩张。

图八：MPV细分市场车龄3年品牌保值率前十

MPV车型的用途较为多样，如客货两用、家用、公务用车，在该级别细分市场中，各品牌定位相差较大，有些车型不能作为严格意义上的竞争对手，但GL8与奥德赛一直以来都被广大消费者作为经常对比的一对经典竞品。

作为“陆地商务舱”，GL8更多用于公司商务活动，而奥德赛则定位于家用车市场。不过从新一代GL8开始，别克GL8将会抢占更多的家用车市场，但其价格并无明显优势，能否在家用车市场打开天地，还要看别克能否改变消费者已经根深蒂固的产品定位。

结语：

中国的二手车市场正在进入较为快速的发展阶段，但整个市场目前还面临着诸多问题亟待解决。目前来看，二手车的保值率短期并不会出现大幅的波动，伴随着市场保有量的逐步增加，新车增速逐渐放缓，二手车市场的逐渐庞大，二手车价格将会进一步下滑，保值率也将继续延续下行趋势，逐渐向国际成熟市场保值率水平靠拢。随着汽车产业政策面的完备程度不断提高，市场化的各方力量将对二手车市场的进一步发展发挥出主导作用，不同细分汽车市场的保值率逐渐出现分化。近两年来，汽车金融渗透率不断提高，汽车的金融属性不断增强，汽车保值率已成为汽车金融进一步发展的核心。

延伸阅读：

关于中国汽车保值率研究委员会：

中国汽车保值率研究委员会是由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车研究中心与第一车网联合发起的行业性、非营利性的汽车保值率研究组织。委员成员均是来自汽车厂商、银行、保险公司、汽车金融公司、租赁公司、专业数据机构、汽车市场研究机构等领域的专业翘楚。《中国汽车保值率报告(乘用车)》已经成为汽车行业的风向标。

委员会的宗旨是为关心中国汽车保值率研究与应用的相关行业人士提供一个专业交流平台，推动保值率研究理论完善和产品创新，促进保值率研究成果在汽车金融、新车销售、二手车收售、残值管理中的应用，推动汽车生产、销售、消费、售后、汽车金融、汽车保险等环节加快形成新的汽车产业价值链，为中国汽车品牌价值的持续提升、行业创新发展产生积极性影响。