在我们的印象中，AMT变速箱的代名词就是技术不成熟、换挡逻辑换混乱，油耗高、维修不方便等等。但是在五一前的一次跟车体验中，汕德卡使用AMT变速箱完全颠覆了我的看法，这台变速箱已经很成熟了。

这次我跟的车是全国第一台540马力的AMT版本的汕德卡9气囊悬架6X2牵引车，选配了重汽智能通、低鞍座、侧护栏、缓速器、发动机制动等等。这样的配置对于目前卡车市场来说算是真正的高端配置。

车子动力链的配置为MC13-540马力发动机、汕德卡专属AMT变速箱，12个前进挡，最高挡为直接档，驱动桥速比为2.85。跟车体验的路线是从上海到重庆，其中有平原，有山区，对于AMT变速箱来说是一个不小的挑战。

汕德卡搭载的这台AMT是重汽与WABCO合作研发的，WABCO提供控制软件，重汽设计变速箱硬件。这台变速箱在重汽的型号为HW25712XA，针对汕德卡系列牵引车进行了优化，可以成为汕德卡专属AMT变速箱。

图为重汽HW25712手动变速箱

这台AMT变速箱壳体为铁质，最大输入扭矩为2500牛米，恰好能应对MC13发动机2500牛米的最大扭矩。同时变速箱齿轮采用斜齿，相比普通变速箱的直齿设计，斜齿传动效率更高，可靠性更强，并且能应对更大的输入扭矩。并且变速箱采用强制润滑，可以空挡滑行。

另外彭师傅的这台汕德卡还选装了缓速器、发动机制动，这两种配置形成了高低搭配，再加上主车全盘式制动、6通道ABS。这样的配置对于标载运输而言，完全不用担心制动问题，除了停车和紧急制动以外，其他时候完全都可以不用踩刹车。

在跟车的过程中有一段路是在上海的市区，一路都有红绿灯，并且路况不是很好，我一直担心AMT在这样的道路上会出现换挡不顺畅、不能正常升降挡的情况。但是经过实际感受，这样的担心完全是多余的。

还没有到红绿灯的时候，彭师傅都会预判提前减速，滑行过去。这个时候我发现重汽的这款AMT变速箱会自己跳入空挡，然后依靠惯性滑行。这样一来就会大大的降低发动机带来的阻力，滑行得更远，然后在起步的时候会根据车辆的载重情况自动选择相应的挡位起步。

此外，我发现这台AMT变速箱在低速行驶时（时速不超过40KM/h）的时候，只要驾驶员松开油门，变速箱都会进入空挡滑行模式。比如在行驶的时候是9挡，松开油门，变速箱进入空挡滑行模式，然后踩油门，变速箱会根据当前车辆的情况选择合适的挡位，比如9挡或者是8挡，这个模式和沃尔沃的I-shift变速箱有点类似。

大家关心的另外一个重点就是AMT变速箱的起步，以前的AMT变速箱在起步的时候总会是不顺畅。要么是不能起步，要么就是一个劲儿的往前冲，控制不了。而现在汕德卡上的这台AMT起步的时候非常顺畅，和一个成熟的老司机相当，出乎我的意料。

从上海到武汉这段路基本上都是平原，这段路相对平缓，没有较大的坡。夜里两点从上海出去，一路都是彭师傅驾驶，彭师傅在驾驶的时候习惯使用自动模式，只管稳住油门就行，变速箱会自己根据当前的车速、发动机转速、油门开度等进行自动加减档，大大降低了驾驶员的驾驶强度。

上海到武汉，综合油耗在27个左右，彭师傅说这还不是最好的状态，最好的状态能再降一两个油。

在平原行驶的时候，我发现发动机转速都不是很高，基本上都在1000转左右，而AMT换挡的转速也不会超过1200转，大部分时间都是在1100转就升挡，而低于900转就降挡。让发动机处于一个较经济的转速区间内，不憋车、不拖挡，这样一来可以让发动机运转比较健康，另外就是可以保证有一个较好的油耗。

另外我还发现，在超车的时候这辆540马力的汕德卡非常的轻松（车货总重42吨），在行驶时发动机转速都在1000转左右，在超车的时候一脚油门下去，明显感觉车子在加速，2500牛米的扭矩拽着车子往前冲，13L排量的发动机动力储备相当的足。

平原有不错的表现，油耗也非常的满意，经过湖北以后就开始进入了山区，山区路况更复杂，对于AMT来说挑战更大。关注过直播贴的卡友们应该知道，这辆车最后到重庆的油耗是31个，对于540马力的国产车来说，这样的油耗还是比较优秀的。

进入山区以后，AMT变速箱的换挡策略就发生了一些变化，其中最主要的就是发动机的转速和换挡的时机。进入山区，发动机转速基本上保持在1100-1200转左右，偶尔能到1300转，当然这个转速是在山区正常行驶的转速。

而换挡（升挡）转速则提升到了1300左右，但是不会超过1500转，换挡的时候非常顺畅，好不夸张的说感受不到什么顿挫感。而且AMT变速箱在降挡（低于1000转）的时候发动机还会自动补油，换挡的时间非常快，动力衔接得很好。

在上坡的时候发动机转速保持在1100-1300转之间，这个转速恰好是这台MC13发动机的最大扭矩转速区间。这样一来动力和油耗恰好能达到一个较好的平衡点，既有充沛的动力也有一个理想的油耗。

同时由于发动机是大排量、大马力，对于标载运输来说，540马力和2500牛米的数据再配上2.85的后桥，完全可以轻松应对重庆和湖北地区的山区路况。在我跟车的过程中，这台汕德卡在爬坡的时候时速基本上在50-60KM/h左右，这样的速度对于其他车型来说算是比较快的，从而保证了整个过程的时效性。

整个跟车的过程中是两位师傅，彭师傅喜欢用自动模式，而搭档杨师傅则喜欢用手动模式，并且杨师傅在驾车过程中一直使用智能通系统实时检测自己的驾驶情况。

驾驶员评估系统

据了解，杨师傅对AMT的车型还不是很熟悉，对油门开度把握不是很好，习惯用手动模式。特别是在上坡的时候，手动进行加减档，并且随时注意智能通上面的驾驶评估，努力保持在绿色区域内，力争将油耗降到最低。

杨师傅

通过差不多30个小时的体验，汕德卡上的这台AMT的表现完全超出了我的意料，不管是在低速跟车，还是平原高速，或者是山区行驶。变速箱的换挡逻辑非常的清晰，并且换挡的速度很快，和一汽解放自主研发的AMT相比，重汽的这台AMT可以说是完胜解放的AMT。

彭师傅

另外两位师傅对这款AMT的评价也非常高，彭师傅的上一台车也是AMT变速箱，“自从开了现在的汕德卡的AMT以后，都有点不习惯手动挡的车型了”彭师傅在聊天的时候说到。确实是这样的，在我跟车的过程中，这台AMT变速箱刷新了我对AMT的看法，或许我们国产的AMT将会迎来一个春天。

是不是这台AMT就完全完美了呢？答案当然是否定的，彭师傅说如果这台AMT再加入高速空挡滑行（类似于沃尔沃的高速空挡滑行）就完美了。另外将档把的“娃娃头”做得再漂亮一些，看起来也更美观，或者是直接把换挡机构集成到方向盘下方，这样就不会影响整个驾驶室平地板了。

在下一篇文章中我将和大家分享跟车过程中AMT变速箱和缓速器、发动机制动的一些表现。

• 发动机
• 变速箱
• AMT

• 第1页：起步平稳 空挡滑行很实用
• 第3页：两种模式都在用 智能通评估驾驶

• 第2页：换挡逻辑清晰 油耗、时效双收益