按照国家对于轿运车行业用车的治理规定，对于拥有5辆及5辆以上的轿运企业，今年6月30日，要完成20%不合规轿运车的退出任务；今年年底（12月31日）完成60%的退出任务；2018年6月30日，不合规轿运车全面退出。

旧的走了，新的就得来。那么该买什么车？新版的GB1589指出了一个方向——中置轴轿运车。于是八个多月以来，各家整车厂都在攻克这个新鲜玩意。终于，就在今天，安吉物流旗下的100台上汽红岩中置轴轿运车正式上路运营——终于能见到“活”的了。作为第一批“吃螃蟹的人”，红岩和安吉一时间引来了行业内高度的关注。

在新版GB1589实施之后，轿运行业原有的“飞机板”、“大怪”、“二怪”都由于不合规定将会被逐渐淘汰。因此对于轿运行业来说，能够选择的只剩下符合规定的半挂轿运车和中置轴轿运车。

在此次发车仪式上，一排中置轴轿运车的旁边也停了几台半挂轿运车。放在一起之后，中置轴的优势一目了然。在车头部分，这台车的前桥也采用了气囊悬架，可以将驾驶室高度下降，因此上层的货架就可以延伸到与驾驶室前沿平齐，提供更多的装载量。

GB1589规定，中置轴轿运车整车长度可以达到22米，而半挂轿运车全长只有17.1米，这将近5米的长度优势在车尾处一目了然，上下两层一共能够增加两个车位。根据现场安装情况来看，半挂轿运车最多承载6辆车，中置轴轿运车最多承载8辆车。

然而即便如此，中置轴车型的优势还没有完全发挥出来。由于挂车部分底盘较低，因此下层的高度就比较大，运输一些个头较小的车型时，就可以让车辆的拖板倾斜，“塞”进更多轿车。

今年1月24日，在交通部公布的燃油公告中，红岩中置轴轿运车位列其中，成为国内首批拿到燃油公告的中置轴车型。从那以后，红岩便快马加鞭，在2月底向安吉交付了100台中置轴轿运车，这也就是今天正式发车的100台车。从GB1589实施，到车辆正式上路，不到10个月的时间，不禁让人惊叹——他们为什么这么快？

安吉物流整车事业部总经理彭峰（右）

云峰物流总经理王文斌（左）

这其中，我认为最重要的原因，便是强大的市场需求。最为国内最大的轿运企业，安吉物流的轿运车保有量非常庞大，因此在这次的治超政策驱动下，安吉对于中置轴轿运车这种新型的、合规的轿运车就有着非常大的需求量。客户的需求从根本上推进了红岩的研发进度。

有了推进的动力，更要有相应的实力。一直以来，上汽红岩就是安吉物流的轿运车供应商，在轿运车领域有着非常大的市场占有量，相应的研发技术必然相当雄厚，经验也肯定非常丰富。同时，红岩还具有欧洲依维柯的技术支持，因此面对国内尚且没有的中置轴车型，能够迅速找到突破口，解决技术问题。

此外，双方的合作也起到了非常大的作用。据悉，安吉物流的相关人员全程参与了此次中置轴轿运车的研发。用户同厂家联手，研发进度必然能够突飞猛进，最终的产品也必然能够为用户所信赖。

因此说到底，红岩和安吉能够做到“全国首批”，是源自双方之间的合作和信任——红岩重视客户需求、安吉帮助厂家研发。正式这样齐心协力的发展，才能达成最终双赢的局面。这也是值得众多车企和运输公司学习的地方。

正如前面所说的，安吉和红岩的速度太快了，快到大家难以置信。因此相信很多人的心中会和我一样有这样的疑问：听说中置轴的驾驶难度很大，别人都不用中置轴，就你们着急用？是不是在做样子给大家看？

在发车仪式现场，我跟中置轴轿运车的司机师傅聊了几句。从他们的言语中我发现，他们对中置轴这个新事物的接受程度还是挺高的。他们会聚在一块研究这种车型的驾驶技巧、装车方式。经过短距离的试驾之后，他们感觉这种车的驾驶难度并不是很大。

在今年三月份，红岩就曾与安吉物流联手举办了中置轴驾驶技巧培训，当时PPT上一条条的注意事项让我一度认为这种车型会遭到司机的排斥和反感，然而实际上司机们坐在驾驶座上之后依然是和副驾上的人谈笑风生，同往常一样。经过询问以后发现他们的工资和开半挂轿运车的司机工资差不多。这足以说明我们之前对司机的担心有些多余了。

既然司机不排斥，那安吉有什么理由不用这个装载量更大的车型呢？安吉物流的负责人告诉我，只要这100台车的可靠性没有问题，他们接下来采购的车型也将全是中置轴车型；在明年6月30日不合规轿运车全面淘汰之后，中置轴轿运车将成为他们的运输主力。