对于普通消费者而言，记住一辆车的名字就很难了，更别提各种新型的技术名词。比如说，“增程型混合动力“。没错，我要说的就是上汽通用在别克品牌下最新推出的一款新能源产品Velite 5。

“增程“两个字之前通常用于描述一种纯电动车，即增程式纯电动车，指的是车辆只能由电力驱动，但车辆上安装有一台小排量燃油发动机，能且只能用于给电池充电，而不参与驱动车辆。

按照官方的叫法，这款Velite 5叫”增程型混合动力“车，实际上是一辆PHEV，即插电式混合动力车型。其发动机会用于发电和驱动车辆，同时电池可以外接电源充电。只不过，与别的品牌相比，Velite 5的发动机在大多数时候都不启动，车辆更多依靠电力行驶，只有在特定条件下才会以发动机驱动车辆前行，因此官方称其为”增程型“混合动力车。

目前市场上驾驶品质最佳的插混新能源车

在过去两年中，笔者曾参与试驾了各个品牌PHEV车型，然而即便是豪华品牌旗下的相关产品，也鲜有能令人完全满意的车型。这些车型中要么是动力系统匹配不完善，存在顿挫、动力输出不够线性等明显瑕疵，要么就是发动机噪音震动过大，严重影响驾乘品质。

而在亲身试驾了Velite 5之后，笔者认为这款车在驾乘品质方面做得非常棒。

首先是动力性，作为一台插电式混合动力车型，Velite 5主副两个电机加上一台1.5T发动机，系统的最大功率为110kW，最大扭矩达到398Nm。数据不低，实际表现也非常优秀。在我们试驾的过程中，几乎任何时候踩下油门踏板，车辆都会得到瞬间提速，虽然不是非常强烈的推背感，但加速感十分明显，整体加速表现轻快灵敏，十分讨喜。

在动力表现优秀的同时，油耗却令人惊喜，行车电脑显示，最近四百多公里的试驾，综合油耗仅有2.6L/100km。

而在加速品质方面，我们发现Velite 5不论是纯电模式，还是混动模式，加速过程都异常线性。即便是全油门状态，发动机由熄火转为运转并参与驱动车辆，我们也丝毫感受不到这个过程中动力的突变或者中断，甚至在大多数时候，我们都注意不到发动机噪音，也感受不到发动机震动。

毫不夸张地说，笔者试驾过的混合动力车型中，Velite 5的驾驶体验显然属于最好的水准。

发动机傲娇不启动 要习惯控制电量

正如上文所述，不像其他车型在全油门加速时发动机强制启动，Velite 5的发动机十分傲娇，倾向于尽量不启动，唯一能够唤醒她的方法，只有让电池电量降低到某个阈值，而别克的做法是，给驾驶员一定程度的权利，来选择阈值高低。

Velite 5的驾驶模式共有四种，即普通模式、运动模式、山地模式和锁定模式。

前两种模式的区别在于，动力输出风格更加激进，但在实际的驾驶体验中，并无本质区别。在这里，需要着重介绍的就是山地模式和锁定模式。

在山地模式下，电池最后20%部分被锁定——下图中电池下侧20%变灰，意味着电池会至少留出20%的电量用于不时之需。在山地模式下，当电量降低到最后20%时，发动机会强制启动，驱动车辆并为电池充电。

而在锁定模式中，被锁定的“剩余电量“更多，达到80%。在这种模式下，由于可用的电量很快用完，所以发动机启动的时间更早。

因此用户需要根据自己的实际驾驶环境和需求，手动选择驾驶模式，以便在能耗、动力之间获得最佳的体验。

驾乘之外需要补充几点

在上乘的驾乘品质之外，Velite 5Velite 5与其他友商产品还有一个巨大的不同，就是它只有四个座位，中央通道一直·连接到后排座椅，是为了给电池留出更多的空间，这就导致后排只是理论上能坐三个人，实际上中间的乘员将十分难受。

如果非要在车上挑点不足，那就是挂档状态下轻踩刹车，可能会出现向前溜车，这一点需要驾驶员，尤其是新用户格外注意。而且就个人审美来看，仪表板的设计相对于行车品质来说，还有提升空间。

此外，Velite 5的配置实际上是较为令人满意的，智能互联、呼叫中心、车载导航、车道保持、碰撞预警、自动刹车等功能，在一辆补贴后22万起步的合资车型上，算是相当有诚意的了。

试驾小结

眼看距离2020年国家油耗大限越来越近，合资品牌也纷纷拿出了看家本领，推出旗下的新能源产品。从上汽通用这款别克Velite 5优秀的驾乘品质来看，传统能源产品的技术优势在新能源车上依然非常明显，这对于自主品牌来说不是个好消息。

不过对于消费者而言，Velite 5的出现当然是值得欢呼的，因为消费者可以在20万的价格上有了一个新的高品质选择。尤其是对上海的消费者来说，免费沪牌的诱惑简直是难以拒绝的。

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