前几天，给我服役了将尽十年的座驾半路抛锚（我是纯屌丝，能有个破车开就不错了），在救援的时候结识了救援车司机郑师傅。在救援的过程中，郑师傅给我讲述了他们这个行业内许多不为人知的故事。

其实一提清障救援车，估计大部分卡友都会恨得牙根发麻，因为近些年来，动辄上万块的清障施救费确实让不少卡友吃尽了苦头。但郑师傅所在的救援公司主要面对的是城市内的私家车主，他们和针对卡车的救援公司并不一样。像郑师傅这样的救援车司机和我们大部分卡友一样，都是凭着自己的双手来赚钱养家的，非常不容易。

郑师傅今年38岁，来自四川巴中。2003年首次从老家来到北京，当时买了一台江淮轻卡跑运输，一干就是好几年。经历过那个年代的卡友都知道，当时的轻卡要想不超载运输基本是不可能的。郑师傅也一样，每天上路最怕被交警抓到。但怕什么来什么，当时郑师傅接连两天在北京京承高速的收费站被交警查到，每次都被处罚1800元。

本来就不赚什么钱，再加上屡次被罚，郑师傅一生气，就将自己经营了多年的轻卡转手卖掉了。后来经朋友介绍，郑师傅来到了北京的一家道路救援公司驾驶救援清障车，一直干到了现在。

据郑师傅介绍，目前北京道路救援这一块的市场竞争非常激烈。以前全北京只有3家公司有救援资质，但目前已经暴涨至20多家，排名前三的大公司一共有500多辆救援车。不过郑师傅也坦言：“这样的竞争对于普通来百姓来说好处还是不少的。毕竟竞争激烈，救援公司也只能依靠好的服务和更低的价格才能在这块市场上继续生存下去。”

在我们看来，驾驶救援车是一件很轻松的工作，只在城市里转悠、不用跑长途、按时上下班。其实不然，郑师傅介绍说：“驾驶救援车一点也不比其他同行轻松。比如我所在的这家公司，目前平均每天每辆车的救援任务至少有十几单，这一整天基本都在路上跑，很少有闲着的时候。我们虽然也有周末休息，但只是单休，每周只能休息一天，另外国家的法定节假日我们还是得在岗，因为越是节假日，我们越忙，甚至春节都没办法回去。”

“另外我们的工资也是和订单的多少直接挂钩的，因为基本工资只有400元，要想多赚钱，基本全都得靠多接任务来赚提成，目前我们公司的提成是救援费的7-10%左右。就这样，每个月除去生活成本和缴纳的五险，只能赚到大约4000块钱左右，这还是公司负责住宿，如果不管住宿，基本赚不到钱。”郑师傅无奈地说。

郑师傅接着说道：“说句心里话，4000块钱的月收入对于我来说实在是太少了，因为我在老家贷款买了房子，每个月光还贷款就得2000多。另外我有两个小孩，老大男孩刚上初中，老二女儿才四个月大。北京的生活成本太高，也没办法上学，所以目前他们只能在老家呆着。为了照顾孩子，我媳妇也在老家。没办法，我也不想两地分居，但是为了生活，只能先这么干着。以后还得想办法回去找工作，这么长期下去，肯定不行。”

对于我们认为驾驶清障救援车不需要跑长途的看法，郑师傅呵呵一笑表示不认同，因为他们和普通卡友一样，有时候也是需要全国跑的。

郑师傅笑着说：“全国除了海南和台湾没去过，其它地方我都开着救援车去过。有次一个土豪车主的豪车坏到了西藏，我们把它运回北京，当时没经验，去的时候没带氧气袋，在翻越一个山口的时候突发高原反应，人一下子就晕了过去。车直接掉到了旁边的山沟里，好在那个沟不深，否则当时肯定没命了。不过这种客户都是不差钱的主儿，出去一次最高能给到十几万的运费。虽然危险一些，但是为了多赚钱，我们还是非常愿意去的。”

说到这儿，郑师傅满脸自豪，顺手点了一支烟，吸了一口继续说道：“不过这种活儿并不多，大部分时间我们都还是在北京转悠。虽然很忙，但是偶尔也有闲下来的时候，一般这个时候我们就会找个不碍事的地方待着等候公司的调度给任务。你可以去四环路的桥底下看看，基本每个桥下都会有我们的车在待命。

如果是晚上，过了十二点基本上就没什么任务了，但是我们不能回公司，只能就地等待。无论冬夏，只要是上班时间，我们就得在车上随时待命。我们开的这个轻卡驾驶室比较小，在里面睡一晚上非常难受，好在公司对油耗的要求不太高，我们可以长时间怠速开着空调，否则这活儿还真没法干。”

在这个行业里干得久了，自然也会遇到一些比较奇葩的事儿，郑师傅自然也不例外。比如现在和郑师傅公司合作的主要是各家保险公司，保险公司目前基本都有一些免费的救援服务。有些是每年一次，可免费拖车100公里；也有一些每天可免费拖车50公里，每年不限次数，也就是说每天都可以享受免费拖车50公里的服务。有一些车主爱占小便宜，开车出去喝酒之后不请代驾，而是直接叫免费的拖车，占便宜占得让人叹为观止。

很快，郑师傅就将我抛锚的座驾运到了目的地。卸完车，郑师傅开始填写手续，我签字之后，郑师傅踏上了返程的路。道别的时候郑师傅表示，在找到更合适的工作之前，自己还会在这个行业里继续干下去，虽然赚不到太多的钱，但勉强养家糊口还是没问题的。最后，我也祝愿郑师傅能找到一份工资更高、离家更近的工作。

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