依照交通部在2016年8月18日发布了《车辆运输车治理工作方案》，现有超长轿运车在2017年6月30号前需要替换20%，变为符合新GB1589规定的新车。距离超标轿运车第一阶段的治理也越来越临近，中置轴产品似乎离广大用户们也越来越近，我们也在某品牌的中置轴轿运车的推广会上，了解用户对于中置轴轿运车的看法。

在看过了某品牌的中置轴轿运车的装卸货演示之后，李师傅的一句：这要是在东北装车人早被冻坏了。我与他的认识也是因这句话而起，随后我们聊了很多关于传统轿运车和中置轴轿运车的优劣，而李师傅也道出了他作为一个专业轿运车司机的看法。

李师傅是个地道的东北人，一米八几的大个子再配上这黑色的短袖气势确实不言而喻，说话耿直更是一大特点，当我们看过中置轴轿运车的驾驶室后，李师傅忍不住开始吐槽了。

“我这个子座驾驶位上感觉有点挤，而且肚子偶尔还会抵在方向盘上，忒憋屈。而且低顶驾驶室根本没法站人，高个儿只能弯腰进。”

目前国内的中置轴轿运车几乎都采用的是低顶驾驶室，为的就是能在车顶多出一个装车尾来，但也确实牺牲了驾驶室的内部空间，对于体形比较健硕的人来说有点压抑。

每台车都会有出现毛病的时候，但是对于中置轴轿运车来说，由于空间问题所以车头的很多部件都被设计在了车的底部，如果装了货出毛病那么检修起来就有点麻烦了。

李师傅指着藏在车辆侧面的电瓶说，“这个位置确实很安全啊，再也不用担心电瓶被偷了，但自己想要检修也同样得费些劲。而且如果车头装了货，驾驶室想要翻转起来也是个大问题。”

经过观察我们也确实发现了这个问题，由于车头装货的缘故导致驾驶室的可翻转的空间很小，而且电瓶、储气罐、管路都布置在车头内部，一旦车辆在运输过程中发生故障那么检修起来也确实很麻烦。

中置轴轿运车的装卸其实很麻烦，因为需要根据车辆的体形来调整每一台车的装车位置以及倾斜角度，而且在没有人指挥的情况下很难一次性把车停到准确位置，所以就导致了装车的时间消耗比较长，还有各种扣件、锁止机构使用让装车的更加复杂。

这也是为什么李师傅会说“这要是在东北装车人早被冻坏了。”一边吐槽还一边给我比划“你看这个位置，不要个人看着很容易刮车，再看这个锁扣还得前后左右四个角都上，忒费劲儿。”

其实中置轴轿运车的优点还是很显著的，而安全性就是其中最重要的一项，它比传统的超标车更安全，而且目前国内很多中置轴轿运车直接标配了盘式制动，从而提高车辆的安全性。

李师傅也很赞同我的看法，并说了自己的看法“中置轴轿运车最起码它不再是超级长了，而且宽度也标准了，以前我们开飞机板的时候板子太宽后视镜几乎是看不见后面的。”

“我们那个车转个弯，直接就是拦路的感觉，路口太小还不容易转过去，原因还是车太长了，你看这个中置轴车就灵活多了。”李师傅说到自己的车转弯就感觉苦恼。

李师傅也表扬了中置轴轿运车的灵活性，特别是转弯时的灵巧，看来他也是个超标车因为超长引起转弯笨拙的受害者，而且还称赞了组合式的运输方式适合多样性的运输用途。

“用车头和中置轴挂车的组合方式来形成列车，可以用来跑长途吧，但是你可别忘了摘掉挂车它可就是台短车了，完全可以用来短途配送，以前经常开个大车载这一两台商品车跑几十公里去送车，有这玩意儿就方便多了，摘了挂直接就跑。”李师傅显然对短途送货有点烦躁了。

确实中置轴轿运车刚推出，对于很多司机来说还是个很陌生的产品，对于新产品的适应还需要一定的过程，比如这复杂的装卸过程，比如各种车型的位置调整等都需要学习和摸索，但驾驶室确实是个硬伤，本身就是低顶的驾驶室如果中间再有凸起的部分，那空间确实太小了。当然中置轴轿运车的优势也是很明显的，至少车辆不再是超级长，安全性更好的同时灵活性也更好。