在当下严厉的治超法规下，什么样的车在市场上最受欢迎呢？毫无疑问，轻量化车型现在是高速物流市场需求最旺的主力车型。近日，四川内江一物流公司一口气在成都大新汽车销售服务有限公司拿下4台依维柯Stralis Hi-Road系列牵引车用于短途物流，那么这台车到底有何过人之处呢？

相对于依维柯Stralis Hi-Way来说，Hi-Way与Hi-Road的最大区别就是驾驶室的高度与宽度。这个从差别从进气格栅与侧面可以一眼就看出，Hi-Way的IVECO标示与雨刮下方的黑色装饰条有一段距离，而Hi-Road的标示几乎就在这个装饰条下方。

从第2代Stralis开始，依维柯开始使用重新设计的门镜，这款门镜也被国产化的杰狮所消化吸收，圆滑的外观以及一体式的造型也有助于降低风阻。

虽然说Hi-Road系列牵引车，不如Hi-Way系列驾驶室宽大，但是对于有中短途运输的用户来说，牺牲部分舒适性来换取更具性价比的优势还是非常值当的。

单从外观上看，驾驶室虽然是窄体结构。但是当真正进入驾驶室内才发现，得益于国外严谨的设计风格，虽然不是平底班设计，但是驾驶室内并不会像想象中那般拥挤。

除了按键换档以外，还可可以通过方向盘下方的拨杆进行人为干预，智能化程度相当高。

中控台依然是主流的欧洲重卡主流风格，中控台向内凸出，中控台表面的塑料经过特殊处理，在视觉上有种仿碳纤维的既视感，手感摸上去也相当不错。

虽然说相比Hi-Way驾驶室来说，这款车型的驾驶室少了一些配置。但是总体来说，在整体性价比上来说依然非常不错，保留了欧洲重卡主流的设计风格，虽然空间略有牺牲，但是用来作为跑中短途市场仍具备很强大的市场竞争力。

在动力配置方面，采用FPT公司的10.3升Cursor 10直列6缸柴油发动机，最大输出功率209千瓦、420马力，最大扭矩为1900牛米。虽然说，在国外产品公告上是欧五排放标准，但是这款车在国内仅仅是国四排放标准，主要的原因还是得归结于国内油品质量问题。

变速箱来自依维柯的老搭档德国ZF公司，12档的手自一体变速箱自Stralis的前身旗舰车型EuroStar就开始使用，技术已经非常成熟。

悬挂方面，依维柯Stralis Hi-Road前桥为抛物线钢板悬挂，后桥则为空气悬挂结构，尾桥采用中央气囊提升，由驾驶员通过驾驶室内的遥控板就可以控制。

在制动方面，这款车并没有配备液力缓速器，而是作为一款选配来面向大众。目前，这款车主要是以发动机缸内制动加排气制动技术共同构建了辅助制动系统。

在底盘方面，目前国内所销售的主流进口品牌牵引车都主要以6x2后提升桥的车型为主。并且，在当前严格执行6轴限重49吨的情况下，不得不说自重7.8吨的依维柯Stralis Hi-Road系列牵引车具备了得天独厚的优势，虽然说在空间方面略有牺牲，但是对用于中短途运输的用户来说，整体性价比与这点牺牲相比几乎可以忽略不计。

依维柯夺冠！2017欧洲卡车大赛首场战报

中国厢货车始祖 依维柯得意影响有多深

• 国五
• 轻量化

• 第1页：超低自重 性价比之选
• 第3页：科索发动机 带后桥提升

• 第2页：窄体驾驶室 配置齐全