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车型| 工信部合格证数据显示，今年1-4月，国内纯电动客车市场累计生产各类车型1100辆，比去年同期的15781辆重度下滑1.47万辆，同比降幅达到93%。这样的断涯式下滑中，纯电动客车市场难免会笼罩上悲观情绪。 作为客车行业后起之秀的银隆新能源，又会有着怎么样的思考呢？ 市场低迷只是暂时性 大趋势不会改变 在2017北京道路运输展上，银隆新能源副总裁李贤能做客直播室，阐述了一番他对未来纯电动客车的看法。相比起不少悲观的情绪，李贤能对于纯电动客车目前的低迷市场现状，却有着完全不同的看法。银隆新能源副总裁李贤能 “中国新能源汽车的发展是必然趋势，今年的市场小波动，不会对未来大趋势造成大的影响。”李贤能这样判断。 李贤能表示，目前纯电动客车市场的低落，与国家政策导向有关。“由于去年及前年的纯电动客车行业出现一些不正常现象，因而，国家要对此前政策作出一定调整，这对市场产生一定影响。” “针对于纯电动客车行业，国家目前做出两方面的调整，一是补贴审核更严格，二是补贴进入快速退坡阶段。”李贤能说，尽管补贴政策进入退坡阶段，但国家或许会在别的方面出台新的支持政策。比如，在运营方面可能也会出台相关的补贴政策，来推进行业的发展。 李贤能还认为，随着产业发展，纯电动客车带来的运营低成本等优势已经逐步表现出来。“这些优势是传统汽车没有的，也就决定了该产业未来发展空间仍很大。即使有一天完全没有补贴了，纯电动客车行业仍有生存空间。” 因此，对于行业未来行情，李贤能甚为乐观。“中国新能源汽车发展，与国家能源战略息息相关，其未来一定是向前发展的，并且未来发展一定是增长式向上的，这一趋势很难被改变。” 未来竞争会是拼实力 尽管李贤能仍看好纯电动客车的未来，但他亦指出，随着国家管控力度的加强，该行业的竞争今后会更激烈，企业要靠技术实力来拼市场。 首先，是核心技术——动力电池的实力，而银隆在该方面恰好有较强优势。“从运营效率来看，银隆电池基于钛酸锂寿命长。我们投放了20辆车，经过3年的运行，电池的衰竭不到百分之一，证明了我们电池10年之内容量保持率不低于80%，在10年之内电池完全可以使用，无须更换。”李贤能说，银隆的电池能保10年，这样就能保证客户在10年全生命周期内，使用的经济效益不低于传统客车。 其次，在技术路线上，要考虑社会资源的节约，促进多元化发展。“比如，快充技术，就更节省资源。采用慢充的模式中，充电时间达到6-8个小时，建立一车一桩的充电场所需要大量土地，但城市中又没有这么多的土地资源。但是，通过快速充电的方式，充电车辆占用的土地面积只有传统慢充的八分之一到十分之一，解决了社会资源利用的问题。”李贤能介绍，银隆采用的是快充技术路线，电池充电速度和倍率是10S，充电时间非常短，只用短短8到10分钟，可以多车轮流使用一个充电桩。 其三，从创新中找市场突破口。银隆从进入纯电动客车市场之时，就一直不断创新产品，从纯电动观光铛铛车、双层纯电动客车，再到此次展出的纯电动广告车，不但给市场提供了创新类产品，更给运营商提供一种全新运营模式。比如，此次推出的广告车，就是将客车运营价值和广告价值充分结合，开创了集绿色运营、广告创收于一体的新运营模式。 “从无到有、从理念到现实，从实践到与市场需求结合，找到产品的核心卖点与价值，这些年来，银隆坚持在创新中谋求突破，从创新商业模式的提出，从新能源客车新品的推出，银隆走出的每一步都在构建着新能源产业的绿色生态圈。”李贤能说。 结束语 事实上，银隆的新能源产业化进程还不到8年，但其在2016年销量排名第五位超过诸多行业老牌企业，且定下“今年进行业前三”的目标。这样一家有快速超车能力的“新秀”企业，无疑对市场有着一个准确的把握。 2017年纯电动客车市场，也许没那么悲观。 |
2017纯电动客车市场也许没那么悲观
2017-06-04
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【行业动态】
工信部合格证数据显示，今年1-4月，国内纯电动客车市场累计生产各类车型1100辆，比去年同期的15781辆重度下滑1.47万辆，同比降幅达到93%。这样的断涯式下滑中，纯电动客车市场难免会笼罩上悲观..
