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车型| 公交市场一直是新能源客车的主要战场，据相关机构统计，2017年1~4月新能源客车销量为3435辆，其中新能源公交销量为3297辆，占据同期新能源客车销量的近96%，处于绝对优势地位。 而这其中，纯电动客车被委以重任，成为今后替代其他能源车型的主要力量。作为最早推广纯电动车的省份之一，江苏快速实现了纯电动公交车的更新步伐，而如今，这些纯电动车的运行情况如何呢？政策推动公交电动化转型 地方纯电动车的普及，还有赖于政策的推动。 “江苏出台了新能源公交推广方案，要求公交公司在新增车辆中，必须要配置60%的纯电动车。其次，南京金龙、比亚迪、银隆等品牌在溧水扎堆落户，加大了推进新能源车的力度，因此南京地区纯电动车更换得比较快。”南京溧水交通公共客运有限公司副总唐勋对记者说。 南京新能源公交车的推广绝对称得上迅速。从2014年至今，每天上路的纯电动公交车已超过1800辆，接近全市公交保有量的四分之一。南京地区纯电动车更换得比较快 “这几年地区政府对发展城乡公共交通非常关注，要求各个乡镇都要有方便市民出行的车辆。由政府协调，加上国家对新能源汽车的补贴政策，使纯电动车在当地乡镇的普及程度很高。”徐州山水公交办公室主任边力说。 据边力介绍，山水公交自2015年正式挂牌营业，陆续采购了600~700辆纯电动公交客车，其中有30%用于城乡运输。从“吐槽”到“爱上” 当然，纯电动车在江苏投放之初，也经历了一些“质疑”。 “我们最早引进纯电动车是在2013年，那时技术还达不到，续驶里程很短，一辆车在前面跑，后面还得再跟一辆，就怕没电半路趴窝，而且充电也不方便。”南通绿洲客运地区副总吴燕军说。 随着整车企业对电池、电控及充电系统的升级改造，充电效率得到提高，纯电动公交车变得越来越好用。 “后来厂家给我们更换了配置，现在车辆运营情况良好，一辆车单趟大概能跑80~120公里，电量剩余50%会回来补电。充电时间也缩短了，15分钟就可充满，而且用了一年多了，没有出过一次故障。”吴燕军说。 不仅如此，使用纯电动车还让公交公司的成本降低了。“我们使用了一线品牌的纯电动车，技术匹配和制造工艺能够保证，后期维修成本也降低了。一年不仅可以节省燃油成本，还使维修保养的成本下降了35％左右。”丰县公交经理孔繁慧对记者说。瓶颈丞待解决 虽然纯电动车优点多多，但还是存在很多局限。 “虽说现在的技术比之前成熟不少，但是跟柴油车相比，纯电动车在运行上还是有很多不便，比如续驶里程短，不能承担长线路运营，还有就是配件成本太高。”唐勋介绍说，2015年8月，国家规定纯电动车要配消防装置，一套需要3万元，如果坏了更换费用很高。 “另外，南京马上要进入汛期，车辆积水达到20公分就不能再跑了，否则会引起电池燃烧，非常危险。”唐勋说。 此外，还有政策上的盲点。 “新能源补贴周期较长，而且运营补贴较少（月行驶里程要达到2500公里，年行驶里程达到3万公里，才会给6万元左右的运营补贴），这样公交公司前期承担的成本压力较大。”孔繁慧说。 “地方政府对于包车、租赁这样的业务管理非常严格，如果公司有这些业务就需要办理通行证，没有通行证就不能进市区，查得也很严。”吴燕军说。 |
纯电动是如何让江苏公交公司“爱上”的
2017-06-09
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【行业动态】
公交市场一直是新能源客车的主要战场，据相关机构统计，2017年1~4月新能源客车销量为3435辆，其中新能源公交销量为3297辆，占据同期新能源客车销量的近96%，处于绝对优势地位。 而这其..
