随着全球能源和环境问题不断凸显，发展新能源汽车已成为世界各国的共识，我国将其列入战略性新兴产业行列，在支持新能源汽车发展上不遗余力。目前，我国新能源汽车产业正由示范性推广转向规模化应用。2016年，我国新能源汽车产销量均突破50万辆，连续两年产销量全球第一，到2020年，我国新能源汽车保有量将突破500万辆。

伴随各方造车新势力的强势加入，新能源汽车正快速迭代，智能化和电动化已成大势所趋，新能源汽车已经成为汽车行业最具前景的发展方向。在此背景下，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“全联汽车商会”）根据行业发展需要，成立了新能源汽车分会，并在研讨会上就目前行业发展的痛点、热点进行讨论，其中，新能源汽车还需不需要4S店这一话题尤为引人关注。

目前，我国新能源汽车保有量突破100万辆，位列全球第一，去年销量占全球市场50%以上，当之无愧地成为新能源汽车主要市场。2018年，我国将实行双积分制度，逐渐替代新能源汽车补贴政策。在全联汽车商会新能源汽车分会秘书长李金勇看来，传统车企未来会向两个方向发展，有新能源造车技术积累的企业将进一步加大生产力度，没有技术积累的企业，则只能向新能源汽车企业购买积分。而这些政策将潜移默化地对新能源汽车的销售与服务产生影响。

新能源汽车所需的商业模式、售后服务和客户体验都与传统燃油车不同，那么新能源汽车还需要4S店吗？

浙江合众新能源汽车销售公司总经理助理储少华认为，传统的销售模式不一定适合新能源汽车，在互联网共享思维理念下，未来个人购车行为或将越来越少，而共享租车会越来越普遍，因此经销商要改变经营思路和营销理念，适应新能源汽车的发展。对此，李金勇表示，目前大部分新能源汽车品牌都没有要求经销商一定要建4S店，新能源汽车的销售方式更加开放和灵活，经销商应该在此基础上找到平衡点和新的盈利点。

江苏金坛大迈汽车销售有限公司新能源运营中心总经理高江涛认为，目前，汽车零售的变革已经开始，大部分经销商的管理即使再精细化，也解决不了运营成本居高不下的问题。

针对新能源汽车售后问题，李金勇说：“如果按照经营传统汽车的商业模式，新能源汽车的售后利润微薄，除了钣金外，可供维修的部件很少，也不需要传统保养，因此很难依靠售后收入养活一家4S店，这意味着，即使再建4S店，也要缩小规模和降低配置。”

有壹手联合创始人朱伟华表示，未来，所有新能源车企都将面临事故车如何维修、配件如何供给等问题，因此需要共享售后服务来降低成本。

海尔集团董事局主席张瑞敏曾说过，“世界上没有成功的企业，只有时代的企业”。经销商必须跟上时代的节拍，迎接新能源汽车的革命，及早把握机会，汇聚资源，找到新的发展方向。