进入5月，东风公司分化的局面不仅没有得到改善，反而开始固化，市场表现也未达预期，这对于想要实现全年450万辆目标的东风公司来说，并不是一个好消息。

波动、分化、梯层，进入5月的东风公司在即将迎来半年考之际却呈现了一个与整体车市发展相类似的局面，这对于要在今年实现450万辆目标的东风公司来说，这并不是一个好消息。

日前，东风公司发布5月份销量快报显示，东风公司单月销量为29.52万辆，延续着4月以来的波动情况；今年前5个月，东风公司累计销量为153.96万辆，较去年有所下滑，表现并不如人意。面对即将到来的半年考，以及整个大市的低迷，东风公司背负着一定的发展压力。

合资：无力改善的分化

随着5月的结束，合资品牌的固化进一步加深。

东风日产与东风本田依然延续着良好表现；神龙公司与东风悦达起亚也继续着低迷状态，从年初开始的分化随着时间的推移并没有得到太多的改善。

单月销量始终保持在8万辆以上的东风日产在5月份继续维持箭头兵的角色，而“上市即火”的戏码也愈演愈烈。

今年2月增添混合动力车型的2017款楼兰单月销量为2,419辆，同比增长了61.3.%；4月换新的2017款奇骏则取得了14,033辆的成绩；在5月以“15万元越级SUV”为名上市的2017款逍客终端销量也达到了14,431辆，同比增长了22.3%。

当然，作为集团的王牌车型，东风日产主力销量三驾马车之一的轩逸单月销量超过了3万辆，达到了32,462，取得了两位数的同比增长。

今年前5个月，东风日产累计销量达到了38.55万辆，在脱离了启辰品牌后依然取得了1.37%的同比涨幅，离全年108万辆目标更进一步。

一直是东风公司上升势头最快的东风本田在5月依然保持着18%同比增长，达到了55,606辆，但是从环比角度来看，东风本田却有点失速。一个重要的原因是，在5月份，东风本田旗下出现了4款车同比下滑，其中就包括了即将面对换代的CR-V。

当然即使如此，CR-V也取得了超过万辆的成绩，市场潜力一览无余。此外东风本田三驾马车另外的两款主力产品表现也继续保持稳定，思域5月份终端销量达到了13,434辆；XR-V的销量突破了15,000辆，达到了15,533辆。

值得关注的是，在今年3月上市的全新旗舰车型UR-V也拾级而上，继4月份突破千辆大关后，5月份该车型销量已经突破了3,000辆，达到了3,077辆，为东风本田品牌向上打下坚固的基础。

与东风日产与东风本田状态正佳相比，神龙公司与东风悦达起亚已经在下滑中越陷越深，前者单月销量为2.4万辆，同比下滑近5成；后者单月销量为1.74万辆，同比下滑超6成，成为集团内的“难兄难弟”。

不过不一样的是，在近日，神龙公司以一个合理的价格推出了全新标致5008，组建了SUV产品全矩阵，正在通过这一轮产品攻击谋求市场的回归，而且就在6月初，集团还就神龙公司进行了人士调整，深谙合资品牌管理经验东风汽车公司党委常委、副总经理安铁成在调动中执掌神龙公司，这让神龙公司的未来变得可期。

单月612辆，被寄予厚望的KX7的这份数据再次证明了东风悦达起亚的下滑正在变得不可逆转。而为了拉动销量，在近日，东风悦达起亚还实施了多款产品的“官降”措施，那么已经采取“双刃剑”模式的东风悦达起亚能重回赛道吗？

一面开疆拓土，大力发展经销商；一面通过更多的营销方式提升品牌力，不断补足短板的东风雷诺单月销量与上月持平，221.05%的同比增幅继续保持着对“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的冲击。

已经从去年下滑中慢慢走出来的东风英菲尼迪单月销量继续保持在2,000辆以上，前5个月1.06万辆的累计销量也实现了同比增长。但是，对于曾经的豪华车明星来说，想要重塑2013年到2014年的荣光，其不仅需要新的产品，还要公司层面的决断力。

自主：突破成难题

进入5月，在自主品牌发展上亟需明星车型的问题不仅没有解决，反而随着风光580单月销量刚过万辆正变得更加紧迫。

5月份，作为目前自主品牌明星的东风小康单月销量为2.73万辆，同比增长了7.48%；今年前5个月，东风小康累计销量为17.6万辆，并以23.42%的同比涨幅成为了自主中涨幅最高的车企。

与东风小康形成鲜明对比的就是“老对手”东风柳汽的下滑，单月为23.01%下跌幅度也倾诉者这个自主品牌的窘境。数据显示，无论是SUV版块，还是MPV版块，东风柳汽都遭遇了严重的下滑，只有景逸S50能够保证着轿车版块阵线。

今年前5个月，东风柳汽累计销量为11.24万辆，同比下滑了 17.23%，与东风小康的差距进一步拉大，而按照目前的发展势头，东风柳汽将在今年继续被东风小康压制。

刚刚进行换帅的东风乘用车公司收获了一个稳定的5月，单月0.82万辆的成绩较去年同期持平，颇为利好的是，随着平台化战略下的首款车型AX4在今年下半年上市，开启新时代的东风风神品牌将会朝向市场主力军位置发起强势攻击，打造更多的明星车型，完成自主品牌的突破。今年前5个月，风神品牌累计销量为5.67万辆，增幅进一步回落到2.35%。

独立的东风启辰保持着单月销量过万的水准，达到了1.03万辆，其中旗舰产品启辰T90单月销量直逼5,000辆大关，达到了4，712辆；今年前5个月，东风启辰累计销量达到了5.33万辆，与风神品牌的差距已经缩小到了3,400辆左右。

4月底已经实现第一阶段的降成本目标、发布全新优6的东风裕隆在5月份依然没有摆脱下滑的困恼，单月0.08万辆的成绩使得东风裕隆的改变充满困难。

可以看到，尽管在自主品牌上分化的状况也比较明显，但是相较于合资品牌，表现向上的自主品牌并未有太多的突破，关键问题迟迟没有解决。可以预计的是，在车市大环境低迷的情况下，东风自主品牌如果迟迟不能取得突破，那么它们就将离东风汽车公司董事长竺延风“30万辆”生死线越来越近。