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车型| 如果说F1方程式比赛是全球汽车竞速迷心中的朝圣，那拥有15年历史的中国卡车公开赛（CTR）则是属于中国卡车竞速迷更为疯狂的“卡车版F1”。国际化的比赛标准、专业的赛道设置、柴油发动机的低沉轰鸣、直线冲刺时雷霆万钧的气势加上无法预知的意外状况，共同构成让人为之狂热膜拜的中国顶级卡赛盛宴。 2017年6月10日，中国卡车公开赛在北京金港赛道战火重燃，作为唯一一支来自云南的参赛车队，也是云南首次参加中国卡车公开赛的车队，铂骏产业旗下铂骏赛车携“69号”和“96号”两辆赛道版重卡组成铂骏产业队出战。 开赛当日北京盛夏高温，赛道温度一度飙升到近60摄氏度，为比赛平添了许多不确定性。铂骏产业队由车手辛克俊驾驶的69号车第10圈创下单圈1分38.297秒的成绩，以领先第二名1.265秒的压倒性优势勇夺预赛“单圈王”，但十分遗憾的是，由于车队首次参赛经验不足，69号车在最后一圈时车辆出现意外状况未能完赛，最终止步预赛。 赛后辛克俊告诉记者：“在单圈超越第二名零公里润滑油队车手David Vreck和第三名乘龙汽车车手Adam Lacko的那一瞬间，由 ‘老外’统治专业赛事领域的惯例被来自中国的车队和车手打破，这1.265秒的差距是我个人的一小步，却是中国卡赛车队跨越的一大步”。 的确，对于铂骏产业队来说这一大步跨的着实是“大”。首次参赛、两台赛道定制重卡、国内顶级车手、20多人保障团队、最专业有序的分工、预赛“单圈王”，这些关键词共同组成了这个初来乍到既高举高打让人侧目的车队的轮廓。但是这一切的背后，要从2016年9月，距离北京金港赛道3000公里外云南大理说起。 8个月前，由铂骏产业商用车制造版块抽调的20多名技术骨干组成的卡赛项目团队正式成立。这个团队集中了铂骏产业设计、研发、生产制造、维修保障、赛事文化传播等各个版块的精兵强将。凭借着多年在卡车制造领域积累的优质供应链资源，在一百多个日夜的奋战后，两辆蓝白涂装的赛道版重卡终于亮相，它们内心装载着的不仅是中国国内还未量产的顶级柴油发动机和一系列在量产车上尚在实验阶段的最新技术，更彰显了铂骏产业二十年来在商用车制造领域的厚积薄发。 8个月后，代表铂骏产业队出战的两台赛车已经完成最后的涂装环节，缓缓开上拖挂车远赴3000公里外的北京，接受金港赛道的首次考验，从那一刻起参赛的“接力棒”由研发制造团队正式交到后勤保障团队的手上。 这支20多人组成的后勤保障团队从车队经理、技术主任、比赛工程师、机械师、影像纪录配置一应俱全，并凭借着严格有序的分工和管理，专业的车手保障服务在北京首站比赛中获得“精神文明团队奖”，吸引了许多其他车队车手羡慕的眼光。 赛场一直是彰显车辆品牌和品质骄傲的所在地，极端的条件下除了考验车队综合实力外，更是对参赛车辆性能的终极“压榨”。此番初赛，铂骏产业队既有成绩又有遗憾，一方面表现出铂骏产业在商用车制造领域强大的研发实力与产品自信，在与外国车队的较量中毫不逊色，无疑也展示出了中国商用车汽车品牌强大的“质”造实力。而因未能完赛留下的遗憾，让铂骏赛车这支年轻的车队积累了经验，看到了不足，但遗憾是专业竞技不可分割的组成部分，此次的遗憾会激励着他们向着更高的目标前行，让我们一起期待中国卡车公开赛下一站上海站铂骏产业队的别样风采。 |
铂骏产业队创2017卡赛最快单圈记录
2017-06-14
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【行业动态】
如果说F1方程式比赛是全球汽车竞速迷心中的朝圣，那拥有15年历史的中国卡车公开赛（CTR）则是属于中国卡车竞速迷更为疯狂的“卡车版F1”。国际化的比赛标准、专业的赛道设置、柴油发动机的低沉轰鸣、..
