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又冷又没钱他们为什么还要用宇通纯电动

又冷又没钱他们为什么还要用宇通纯电动

2017-06-21 商用新车网转载浏览：1946

【行业动态】 脸红什么？精神焕发！怎么又黄啦？天冷涂的蜡。《智取威虎山》的这一段接头暗语，让很多人知道，原来东北的冷，是需要在脸上涂蜡的冷。所以，刚开始使用新能源公交车的牡丹江公交，..

脸红什么？精神焕发！怎么又黄啦？天冷涂的蜡。《智取威虎山》的这一段接头暗语，让很多人知道，原来东北的冷，是需要在脸上涂蜡的冷。

所以，刚开始使用新能源公交车的牡丹江公交，先购买的是插电式气电混合动力。省钱是牡丹江公交的选择其实牡丹江公交面临的困难，并不只是低温。 2015年，靠世界银行高寒城市智能公交系统项目贷款，牡丹江公交批量购买44辆宇通插电式气电混合动力公交车。在当时的新能源车热潮下，黑龙江并没有出台相关补贴措施。在其他地方公交企业能享受到国家、省、地方三级补贴的同时，黑龙江的公交公司却只能拿到国家补贴。具体到牡丹江，每年只能拿到地方政府的50万元运营补贴。

牡丹江公交的宇通客车所以当时《商用汽车新闻》记者以为，能够在这么困难的情况下用新能源车已经是奇迹了，至于纯电动，“还要什么自行车啊”！可事实超出预期。2016年4月、11月，牡丹江公交分别采购40辆宇通8米纯电动和25辆10米纯电动公交。

宇通纯电动客车

电动汽车群智能充电系统

电价表什么情况？经济效益是最大的驱动力。2003年由国有企业改制为民营企业的牡丹江公交，已经习惯了在困难面前自己想办法解决。 “按照每天200公里计算，相对于传统10米燃气公交（0.42方），每天每辆纯电动车可节省运营成本50%左右。”牡丹江市公交集团总经理助理刘葆春介绍说，纯电动公交经济效益可观，相对于插电式和传统公交，能够在很大程度上降低运营成本和维修成本；而插电式经济效益有一定提升，运营成本较传统车低，但没有纯电动明显。

来自东北的公交公司负责人与刘葆春（左一）沟通运营经验截至目前，公司拥有新能源公交117辆，占车辆总数的15.68%。其中，纯电动车66辆（宇通65辆）、气电混合动力51辆（宇通48辆）。省钱是民营企业的共同选择为了省钱而使用新能源公交，是很多民营企业的共同选择。 “民营企业的观念转变快，核算成本后认为新能源产品更能降低成本、带来利润。”宇通黑吉经营大区、黑吉公交市场部经理赵彦文说，包括牡丹江在内的黑龙江东部7市，在整个黑龙江新能源公交发展进程中走在前列，甚至比黑龙江省会的推广情况都要好，其中大部分是民营企业。 2015~2016年，在黑龙江、吉林两省，宇通销售1419辆纯电动客车，加上今年5~6月销售的430多辆，已经近1800辆。插电式混合动力方面，宇通从2012年底、2013年开始大规模销售，目前在黑吉两省的保有量1500辆左右。 2010~2016年，在东北三省，宇通纯电动车销售1569辆，占比38%，插电式销售2123辆，占比33%。2010年~2017年5月，宇通在东北三省保有量（纯电动+混合动力）4645辆，实现了区域的全覆盖，产品适应性、可靠性、安全性经受了市场考验。 “现在公交领域都在推新能源，很少有人买传统车。去年我们统计，无论是纯电动还是插电式，新能源占90%，只有10%的群体选择柴油或者天然气等传统动力。”赵彦文进一步介绍说，与此同时，公路客运也在转型，进行公交化改造、推广城乡公交，所以在去年，“客运企业也购买了不少纯电动产品，尤其是在乡县跑短途、每日平均运行里程在200公里左右的用户。” 即使在新能源领域，用户也是“用脚投票”的。 “目前，纯电动产品占到我们销量的80%，根本原因是纯电动的购买、运营补贴多，再加上混合动力毕竟还要烧油、烧气，从经济效益上看不如纯电动。”他说。省钱需要靠谱的合作伙伴纯电动车千般好，奈何低温影响大。刘葆春也坦言，由于电池受温度影响大，冬季充电时间长频率高、车辆续驶里程短、柴油锅炉费用高等确实是难题。如何解决好这个问题，是纯电动车能否使用的关键。为此，宇通推出了“智能加热+快速加热+全方位保温+增大电池可用容量”的高寒纯电动解决方案。智能加热，就是当检测到电池模组温度过低时，电池管理系统会启动加热控制装置，具备充电加热和行车加热模式。快速加热，就是电池包立面和底面全方位加热，电芯和模组都采用铝壳，模组侧面紧贴加热膜，实现快速加热。 360°保温，即“内衣+鞋底”方案，电箱内部顶部和四周5个面，箱体外底部安装较厚纳米防火绝热材料。增大电池容量方面，宇通采用的动力电池通过优化电池电量的计算规则，将SOC低电量报警调整到12%，最低到8%，增加电池的可用容量，提升冬季的续驶里程。 “经过测算，宇通8米纯电动夏季运营4圈共72公里后，SOC值剩余约58%电量，然后补一次电，满足一天180公里的运营需求。电耗夏季约0.51kwh/km，冬季约0.64kwh/km。宇通10米纯电动夏季运营9圈共162公里，SOC值剩余约25%电量。电耗夏季约0.68kwh/km，冬季约0.8kwh/km。”刘葆春介绍说。至于钱的问题，那就要用户和厂家共同解决。牡丹江公交的纯电动运营模式为夜间集中充电+白天快补，主要优势在于能充分利用波谷电价，将运营成本降至最低。此外，公司花费200万元，将纯电动充电桩建在立交桥下，安装一个800KVA的变压器，外加30把枪的集中式充电站。宇通则通过提供融资平台来帮助用户缓解压力，通过银行操作按揭贷款，公交公司付一部分首付（通常30%），余下的2~3年还清。近日，黑龙江出台了加快新能源汽车推广应用的实施意见，提出到2020年，黑龙江新能源汽车产销量达到2万辆，并要求以新能源公交车应用为重点。届时，这片黑土地上的新能源汽车市场，将迎来精神焕发。

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