中国有句老话叫做“几家欢喜几家愁”,用在货运市场上再合适不过了。

辽宁和内蒙交界处，很大一片区域内没有旅游业，也没有高端产业，只有遍地的煤矿和铁矿，相对低端的矿产工业催生了货运行业的发展，在过去很多年里，煤炭铁矿运输成了辽西蒙东重要的生命线。

煤矿铁矿干得如火如荼的那些年，半挂车数量仿佛在一夜间激增，尽管在午夜时分满载的卡车在马路两旁也停得满满当当，仿佛成了流动的停车场。就连饭馆都是24小时营业，修理厂的工人晚上睡觉都做好随时起床修车的准备，那时候停车场好像是整个产业链中利润最薄的一个环节。

最近几年国家为了保护矿产资源明令禁止开采，随着矿产品产量的骤减，再加上这些车超高超长超宽自重很大，只适合过去道路运输政策相对宽松的情况，导致几千辆车无货可拉、有货拉也不敢上路的情况。这样一来，没有利润可赚的不只是车主。

货物的流通是靠车来完成，车的行驶是靠司机来驾驶。前几年在这个地区几千辆挂车跑运输，一度造成了司机紧缺的情况，车主的态度是只要会开车工资好商量！很多人看到了这既有缺口又赚钱的工作机会，费尽周折考取驾照投身货运行业，其中不乏大批待业青年。司机最紧缺时候哪怕是B2驾照都被半挂车车主强拉去开车。

现在货运萧条，大批大批车停运，司机也因此“失业”。为了养家糊口，这些司机不得不去外地寻找工作机会，有一个熟人跑去了海口一个物流公司开车，是我听过的去的最远的地方。

车在路上运行难免出现故障，更何况是几千辆车都在负载几十吨甚至上百吨的工况下，修理厂正是看到了其中的利润空间在那几年如雨后春笋般的出现，一个简单的路边门店，一个风炮，一台气泵再加上一些扳手就算得上成立了一个修理厂。虽然规模不大，但是每天去修理的车都络绎不绝，哪怕凌晨也会有卡友敲门把修理店老板叫起来，不到半年时间很多修理厂的救援车由一辆农用三轮车换成了轻卡或者皮卡。

现在这些修理厂门庭若市的场景不再，路上经过的车都少之又少，再加上在新的道路运输政策下轻载不容易出现故障而维修，这些修理厂的生意特别惨淡，很多老板告诉我好几天也没有一个车开过来。雇佣的修理工全都因为没有活干改行了。有一家轮胎修理厂门前放的二手轮胎我走近看，轮胎表面都被太阳晒的风化了。

在过去基本所有车一年中都在路上运转，谁也没有考虑过停车的问题，停车场是非常受冷落的场所。

由于货运不景气和道路运输政策收紧的原因，绝大部分重载车沦落到闲置的尴尬境地，卖的话也没有人接收，不得不扔在停车场里。由于数量巨大停车场的位置根本不够，于是停车场老板开辟庄稼地创造停车位置，比较大的停车场能停200辆车，每辆车停车的月费是300元，一个月下来就是6万元，比种庄稼的回报丰厚多了！

社会是一张巨大的网，每个环节都不是独立存在，某一行业起起落落，其他行业也会受到影响。货运行情不济，真是几家欢喜几家愁，行情好时起早贪黑费神费力，行情差多种支出钱包受伤，苦了的都是我们卡车人。