从轻卡进入国内这几十年发展来看，用途是越来越广泛，而所装载的货物也越来越重了，在最近几年，重载版轻卡层出不穷，一开始只是针对部分用户定制推出的，后来演变成依靠重载来作为产品特点吸引用户，最明显的有重汽的十吨王轻卡，而其他品牌则是低调的推出重载版车型，尽可能满足这一类用户的需求。

据我们了解，重载版车型的典型用户是建筑材料的用户，动不动就是装十吨。有人坦言，这些重载版轻卡是在跟6米8之类的中卡抢饭碗。那么作为一款标准的蓝牌重载轻卡应该具备什么条件呢？

既然是重载版，动力必须强，早期的轻卡普遍搭载的是2.8L左右的小排量机器，最大马力也只有100匹左右。要想干重载的活，以往轻卡上常用的发动机就显得有点底气不足，因此动力性更好的发动机就成为了重载版轻卡的标配。

目前据我们了解，目前像超越C500这类重载版轻卡最大的都已经装到4.3L的发动机，最大马力达140匹，最大扭矩达550牛米。动力堪比中卡。像以往装备在中卡上的康明斯3.8L发动机也开始下放到轻卡上，当然除了这两款发动机以外，还有其他大马力的发动机也用在轻卡上。

除了大排量发动机还不够，变速箱也要升级。常规的轻卡通常装备的是各大品牌的5挡或者6挡箱，而目前我们了解到的，解放虎VH重载版轻卡开始装备法士特的8挡箱了，型号为8JS75C，而这款车搭载的是ISF3.8s5141，最大扭矩440N.m，与8挡搭配起来，能提供更加优秀的驱动能力，面对重载更加从容不迫。

发动机和变速箱都得到强化后，作为动力传递的最后一部分，后桥的强化就显得很正常了，例如解放虎VH重载轻卡已经采用了8吨级铸造后桥，速比为4.875，保证了强大的承载力。当然还有车型采用了5.286大速比的后桥，进一步增强车辆的行驶扭矩，拉重载不费力。

重载版轻卡除了对动力系统强化外，底盘方面也是一个重要部分，能不能装这么重也是取决于底盘的配置。

大梁可以看做是车辆的脊梁骨，一辆合格的重载版轻卡都会对大梁进行加强，直接采用直通式大梁，还可以通过加宽车架以及增加大梁厚度或升级为局部双层大梁的方式进一步增强车辆的承载能力。

据了解，常规的标准轻卡用得最多的还是单层的变截面大梁，这样的设置主要是为了在保证正常的承载能力的同时减轻车身自重，但在重载版轻卡面前，车身自重已经不是用户关注的核心问题之一了。

几乎所有的重载版轻卡都会升级全车的板簧，前后桥均采用多片式钢板弹簧，增强承载能力，典型的例子是解放虎VH的前悬为7片钢板弹簧，后桥为7+3片钢板弹簧，这个配置已经能赶上中卡了。

当轻卡开始越拉越重时，很多人都意识到原来的油刹制动的制动力已经无法满足需求了，因此厂家直接把原本用于中卡上的气刹制动直接套用在轻卡上，以获得更加强大的制动力，断气刹也随之装备上去。

一般蓝牌轻卡上常用的是7.00R16规格的轮胎，当轻卡用户的货物越来越重，轮胎的规格就开始升级为7.50的尺寸，直至现在的重载版轻卡已经把原来用于中卡的8.25轮胎直接用在轻卡上，可以说的上是丧心病狂。

在货箱方面，为了能装载更重的货物，重载版轻卡的货箱也进行了各种强化，采用加强筋+厚钢板的设计，就算把叉车开上去也不会有问题。

在蓝牌轻卡基础上推出重载版以获得更加强大的装载能力，在合法合规的情况下上牌使用，这个本身问题就不大，但许多用户通过一些特殊手段，给重载版轻卡上蓝牌，直接作为蓝牌轻卡使用，并且实际装载量也远超正常范围，这就相当不合理了，在目前国内严打超限超载的态势下，这种蓝牌的重载轻卡是不应该存在的。