在汽车行业，越成熟的汽车厂商，旗下的产品设计就越趋同，尤其是驾驶品质层面风格非常接近。换言之，一个新兴汽车品牌如果其不同的产品表现出较高的一致性，说明这个厂商开始走向成熟。这次我们要说的厂家正是如此，它就是成立刚刚两年的比速。

间隔半年，笔者先后试驾了比速旗下的MPV车型M3和7座SUV车型T5，发现这两款产品虽然在细节品质上还有不少的提升余地，但是在驾乘表现上表现却非常接近。

转向表现有品质 手动排挡获好评

转向表现是所有汽车给驾驶员最重要的第一印象，不同的汽车品牌产品，转向质感表现各不相同。一般而言，德系产品通常表现出较高的机械质感，而日系产品则阻尼感较弱。

比速T5的转向表现则介于德系和日系品牌产品之间，转向轻盈易动，但同时具备一定的阻尼感和机械质感，转向回正的力道均匀线性，十分讨喜，同时还做到了指向精确，虚位较小。

另外一个非常值得表扬的一点是，T5所搭载的6速手动变速箱的换挡手感相当棒，我们试驾的过程中，丝毫没有出现任何生涩难入挡的情况，仅这一点就可以说超越了绝大多数自主品牌和相当一部分合资品牌车型。

低转动力较弱 中高速动力够用

与此前试驾的M3表现一样，T5配备了一台1.5T涡轮增压发动机，标称最大输出功率为110kW，最大扭矩为215Nm。而这台发动机的输出特性，也与M3上的有些相似。

在低转速条件下，发动机的动力输出乏力，尤其是如果驾驶员对手动挡的车型不熟悉，很容易在稍有坡度的路面上出现熄火的尴尬情况。为了避免这种情况，驾驶员需要在起步的时候吊高转速，以获得足够的扭矩输出，同时配合半离合。好在离合器踏板的踩踏感受不错，轻重适宜，并不会让驾驶员感到疲劳。在中高速时，驾驶员也应避免挡位过高，标准是尽量将发动机转速维持在1500转以上，以获得较为积极的动力输出反馈；而如果想要开得畅快，则发动机转速建议维持在2000转以上。

相应的，当发动机转速维持在2000转以上时，T5的动力显然是充沛的，中低速下高转速甚至还有明显的推背感，对于日常家庭使用完全没问题。

综合来看，由于发动机基础排量较小，即便使用了我们推荐的给油方式，车辆的油耗也不高。在追求动力表现的 情况下，我们的车辆最终油耗落在了8.7L/100km，而与我们同行的另一辆车则只有7.5L/100km。这样的油耗表现足以让对油耗敏感的消费者放心。

NVH表现较佳 空间够用

在车辆的舒适性上，比速T5同样是特点鲜明。T5的悬架总体偏软，滤震效果较为不错。然而在车辆驶过减速带后，车身额外的起伏会较为明显一些，这种晃动影响的是驾驶信心，而非舒适性。因此，从震动角度T5的舒适性还是不错的。

同样不错的还有噪音表现，通常SUV车型的噪音会比同等价格水平的轿车要差很多，而T5则基本达到了同等价格水平的轿车水准，在我们一天的试驾中，基本没有被噪音所困扰。

不过在舒适性层面，T5的人机设计还有可以优化的地方，例如驾驶员坐姿较高且较为靠前，虽然视野优秀，但笔者175cm/70kg的身材调整到最合适坐姿后，膝盖距离中控仅剩余4厘米左右。同时，右臂容易在挂挡的时候碰到中央扶手箱盖。

作为一辆7座SUV，T5的空间表现能够称得上够用，但并不阔绰。尤其是我们试驾的车型第二排座椅无法前后平移，导致第三排作为腿部空间非常紧张。因此第三排可以作为临时应急之用，对于多人口家庭日常使用则捉襟见肘。不过，这并不是比速T5独有的问题，该级别几乎所有7座车型的第三排表现都难以令人满意。

不过好在T5第三排可以放倒，放倒后拓展出来的储物空间还是相当可观的。

试驾总结

应该说比速T5在其所在价位上，是一辆竞争力十足的产品。虽然低转速下动力较弱，但是只要掌握了驾驶诀窍，对于日常的驾驶而言比速T5总体令人满意。尤其是考虑到比速面对的市场以三四五线城市为主，道路条件总体较好，因此这个问题影响倒不太大。而在其他方面，比速T5在较为亲民的价格上，提供了基本能够令人满意的配置，较高的颜值，够用的空间，相信可以使其成为该级别7座SUV市场的重要挑战者。

而新车T5与早些时候推出的M3在多个方面表现接近，说明比速在产品开发、零部件共用等领域有一些平台化的努力，说明比速这个新兴品牌在尝试着尽快成熟起来，展示了一个新企业的野心和抱负，值得外界给予更多的支持、理解以及时间。

本文版权为盖世汽车所有，欢迎转载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者。