成为全球老大一直是雷诺-日产联盟的目标之一，同时也是该联盟的领军人物——卡洛斯·戈恩终身不遗余力奋斗的事业，而这位身兼数职的汽车帝国掌舵者有望在今年得偿所愿。

2017年6月29日，日产汽车公司在日召开了第118次股东大会，日产汽车董事会主席卡洛斯·戈恩和日产汽车总裁兼首席执行官西川广人分别在股东大会上致辞。

“雷诺汽车、日产汽车和三菱汽车的结合在全球汽车行业形成了一股新的力量。”雷诺-日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，“这一缔结于18年前的创新合作伙伴关系迸发出强大的力量，使得我们不断提高自身的竞争力，突破销量并积极投入到未来汽车的竞争中。”

据卡洛斯·戈恩介绍，依据2017财年（2017年4月~2018年3月）前三个月的销售数据表现，包括三菱汽车公司在内，雷诺-日产联盟有望在今年年中成为全球最大的汽车集团。

成为全球老大一直是雷诺-日产联盟的目标之一，同时也是该联盟的领军人物——卡洛斯·戈恩终身不遗余力奋斗的事业。2016年秋季日产收购了三菱34%股份，联盟阵容的扩张就是在为上述目标铺路。

事实上，三菱的加入确实起到了预期的效果。2016年雷诺-日产联盟（以下简称“联盟”）的全球总销量达9,961,347辆，位列大众、丰田、通用汽车之后的第四名。此次公布的联盟销量数据中就包括三菱汽车在全球售出的934,013辆汽车。

自去年大众突破全球汽车销量冠军由丰田与通用轮流做的传统，历史性的成为全球老大后，有关2017年销量前三甲座次更迭的组合情况就有了多种可能性，给外界预留了诸多悬念。

分析今年“全球销量竞赛”中的几位种子选手的表现，相比大众、丰田和通用，雷诺-日产联盟最具“黑马”相，因为它的目标最为明确专注，那就是争夺全球销量冠军的桂冠。

反观竞争对手，大众、丰田和通用汽车在今年却各有各的难处和想法。大众2016年销量固然不错，但“尾气门”后续的巨额赔偿依旧是其必须在今年着手解决的难题；丰田早在去年年底销量数字公布之后就保持一种淡然处之的态度，今年整个集团的战略重心更是推动以TNGA架构为代表的战略转型计划；通用汽车CEO玛丽·博拉今年5月宣布集团退出销量第一阵营，并于近期启动了一系列海外市场重组措施，计划针对各个区域市场的特点优化运营模式来提升产品和成本的竞争力，将资金投放和工作重心聚焦在利润更多的市场。

此外，援引业内知名数据收集公司JATO Dynamics全球分析师Juan Felipe Munoz-Vieira的观点，“我们正看到一家新的全球领跑者快速增长：雷诺-日产联盟。”

JATO Dynamics公司依据各个市场的注册/上牌销量以及自身研发的专用统计算法来核算各个汽车品牌的销量。截止目前1~4月的统计数据显示，大众汽车集团以332.2万辆的成绩领跑榜单；丰田前4个月销量同比增长6%至306.2万辆，列在第2位；雷诺-日产的8%同比增幅在前三强中最高，销量达到302.2万辆。

分析这组数据不难发现，暂列第一的大众领先优势并不显著，而雷诺-日产联盟与排在第二位的丰田仅有4万辆的差距，但其同比增长率最高，通过下半年的努力实现“后发制人”的可能性极高。