据外媒报道，海拉将LED泛光灯（floodlight）与液晶显示屏相结合，成功研制了一款车头灯，该产品以极为灵活的方式调整车辆前方的配光。该款车头灯还适用于各类交通路况下的多种光照要求，可在路面上投射出指引符号。

该款LCD车头灯的亮度及配光受控于一台液晶显示屏，可根据实时交通路况逐步调节至所需的光照影像。海拉认为该技术将推动未来的软件控制型照明设备。

该款车头灯将为驾驶员提供最佳的驾驶视野，尽管该产品可提供复杂的照明功能，但其原理却不难理解。导航系统将采用箭头或线条来明确理想的车道，然后将其投射到路面上。海拉照明技术先进研发部负责人克里斯蒂安·施密特（Christian Schmidt）表示：“LCD技术可将这类技术应用到自动驾驶领域中。目前，我们将力图完善该技术并实现生产前的各项准备。”

该款车头灯的核心部件为液晶显示屏，其位于LED光源与其他投影棱镜之间。该款显示屏的分辨率为100 x 300像素，可单独切换影像并对某些目标采取模糊化处理（dimmed）。车载摄像头与激光雷达传感器搭配后，两款设备负责测量光学距离及信息传输速率。

车辆可借助车载计算机将环境信息传输至车头灯控制单元，该计算机还负责对显示屏的个别像素点进行调整，可实现的最大调整频率为60次/秒。另有25个高功率LED，其采用三列式排布，作为光源使用。各LED灯可自适应不同的灯光环境。该款LCD控制性车头灯使得设计师们得以按照其设计意愿，调整照明区域。

海拉与斯图加特大学、帕德博恩大学（Paderborn）、保时捷、艾尔默斯半导体公司（Elmos）及施韦策电子（Schweizer Electronic）开展合作，推动了该项联合研发项目，而海拉主要负责研发LCD聚光灯（LCD spotlight）光学系统的产品概念。整个研发项目基于保时捷的系统要求及帕德博恩大学光学技术及机械电子研究学院（L-LAB）的系统性要求开展的。

在研发过程中，海拉负责确保该系统具有高能效，同时还负责研发一款热能概念产品，确保该模块对车辆的应用兼容性。由于LCD显示屏是该系统的必需品，为此由默克公司（Merck）进行LCD显示屏的研发工作。艾尔默斯半导体公司负责设计并生产全新的半导体电子元件，其设备将嵌入到施伟策电子提供的电路板上。

此外，海拉还负责将各类元件整合到整个系统内，同时为照明控制及车头灯研发一款（设备）接口。目前已生产出样机，该设备将整合到保时捷的Panamera车型中。目前，由帕德博恩大学负责该款自适应车头灯在现实环境中的测试。

由于路面上的车辆越来越多，而交通安全方面的要求也越发严苛，智能照明系统的重要性开始凸显。LCD技术实现了该项新功能，该款产品的推广目标并不仅限于乘用车，商用车、客车也适用。

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