发布会现场，坐在我身旁的媒体老师问我，你觉得这车起售价多少？我想了想与我相伴了一整天的全新A5 车系的表现，再加上全新的平台构架和设计语言，这个问题一下把我难倒了。往高猜，好像并不符合近年来奥迪进口车在国内的定价策略，但是往低猜，好像又显得太低估这款产品以及进口车的身份了。

大脑虽然在飞速运转，但脱口而出的39万起好像是本能的反应，甚至在说出口的一刹那就后悔了。而坐在我身边的老师拿出了例如“店头优惠高，毕竟是进口车等等”的论据，来证明自己的观点，一时间，场面非常尴尬。没过多久，涵盖Coupe、Cabriolet、Sportback三种车身形式的奥迪A5家族就在中国市场发布了，39,80万元的起售价，令在场的所有人都大吃一惊。

这表格乍一眼看上去信息量有些大，但简单归纳一下还是很清楚明了的。A5车系有三种车身形式，但都只搭配了一款第三代的EA888发动机。低功率的40TFSI车型为190马力，而高功率的45TFSI为252马力，都搭载了7速S tronic变速箱，部分车型还搭载了quattro四驱系统。而S5三款车身都搭配了一台排量为3.0L的V6涡轮发动机，可以输出最大354Ps马力和峰值扭矩500N·m。这里需要敲敲黑板了，这款发动机和之前大家熟知排量为3.0L的机械增压发动机并不是同一款，这是全新一代的发动机，也是在中国市场首次亮相。

和大多数亚洲厂商不同的是，欧洲车厂还在遵循“五年一改款，十年一换代”的十字真言。这样做，最大的好处可能就是方便了汽车编辑在写稿时不必在意“新一代，全新一代，全新”这些加在车名前的定冠词了。对于消费者来说，好处就是厂家有足够的时间进行研发，确保上市的产品是一款合格的完成品，而不是和某些新兴的“互联网造车”品牌一样，不断的更新，让第一批消费者成为小白鼠。

全新A5家族采用了大众的MLB EVO平台。相信很多读者都都已经很了解大众的平台化战略，从之前的PQ34，PQ35，PQ46到现在的MQB，MLB EVO平台。显而易见的是，与定位更豪华的品牌或是定位更高的车型采用相同的平台，优势显而易见。但针对不同的车辆级别和车身形式，细节之处还是有相应的更改和调教。

上一代车型，和自家兄弟奥迪A4可以说太相似了，在车流中都不易被认出。或许奥迪已经意识到“成也套娃，败也套娃”，在家族设计语言得以保留并发扬后，你依然可以一眼从车流中认出这是一辆奥迪，也能一眼认出这是一辆A5。

不得不说，玩灯，奥迪还是当之无愧的第一名。全新奥迪A5家族采用全新LED车灯设计，日间行车灯高挑的棱线与双垂线配合，大灯的整体造型和自家超跑R8类似，具有鲜明的家族特征又不失科技感。带有动态转向功能的几何结构LED尾灯，即便在黑暗的夜色中，也能让人一眼认出。早些年间，有不少消费者都指出，奥迪品牌的车型后灯的亮度有些过亮了，但这次实际体验下来，由于灯腔内部的调整以及LED灯带的使用，这个问题也随之不复存在了。

可能也是因为采用了相同的平台，全新奥迪A5和自家兄弟A4在内饰造型上存在着“血脉相通”。在内饰用料方面，全新奥迪A5家族运用了包括Alcantara面料、实木饰条等在内的材质，并在中控台及车门处加入了大量金属拉丝材质。与此同时，氛围灯也进行了升级，可进行多达30余种的色彩调节。

12.3英寸液晶仪表盘具有1440 x 540显示像素，加上MMI导航系统，以及中控台独立8.3英寸显示器，组成了奥迪MMI中央信息系统。圆形旋转按钮，增加了多点触控功能。刚接触奥迪品牌的消费者并不会有什么疑虑，上手也很简单。但老车主可能需要一些时间来适应，原先MMI操作系统是“逆时针”调节的，而新款车型也改为更符合大家使用习惯的“顺时针”调节。

全新奥迪A5 家族在中国推出两款不同调校的2.0 TFSI发动机。其中，低功率版本发动机最大功率输出为140千瓦（190马力），峰值扭矩320牛·米，百公里加速7.3秒，最高速度240公里/小时。高功率版本为185千瓦（252马力），峰值扭矩370牛·米，百公里加速5.8秒，最高速度250公里/小时。与上一代车型相比，新车动力性能提高了17%，同时燃料消耗减少22%，在进一步提升强劲动力的同时，实现了更高效、更平稳的综合动力输出。根据动力调校的不同，与之搭配的7速S tronic双离合变速器，采用前轮驱动系统和quattro智能四轮驱动系统。

此次，全新奥迪A5 家族采用了奥迪最新一代quattro智能四轮驱动技术。四驱系统每秒对加速和制动踏板、方向盘转角、传动模式、横向纵向加速度、车轮受力模式、地面附着力条件等数据监测。经过效率再优化的全新奥迪quattro智能四驱系统，能提供更稳定、更精准的牵引力，同时也进一步降低了油耗。

在燃油性方面较上代车型更加高效，这很大程度上得益于新车车身重量的减轻以及更优的空气动力学设计。大量复合材料的运用和轻量化设计，使全新奥迪A5 Coupé双门轿跑相比上代车型减重60kg，成为同级别车身最轻的车型。而在空气动力学方面，0.25的风阻系数也保持在一个不错的水平。

其实这一次的试驾并不能有多少代表性，但突如其来的大雨和恶劣的路况反倒展现了很多平时体验不到的功能及车辆表现。在高速巡航时，第一个让我吃惊的就是全新奥迪A5 Coupe车型对于噪音的抑制。大家都知道，采用了无框车门的车型，一般噪音都比正常车型要略大。得益于较好的风阻系数，以及车身做工，高速巡航时的噪音很小，在法定限速内，不仅不影响车厢内部成员的正常交流，也给音响系统提供了一个施展才能的舞台。

下午返程时，一场突如其来的大雨更是一场特殊的体验。在雨刷调至最高档都不能有效刷清前挡时，这台奥迪A5 Coupe却给了我很强的信心。首先是四驱系统的及时介入，当高速公路都因为短时间大量降水而造成一定积水时，变线和制动都成为考验车辆的难题。积水会造成一定的“水滑”现象，轮胎不能及时排水时，造成了抓地力的缺失。

由于视线几乎受阻，行进中只能随时观察前车的尾灯，才能判断行驶状况，不免在这种极端路面条件下进行了几次制动，每次都能体验到四驱系统所做的努力。其次，盲区辅助系统也帮了大忙，多次在变线中提醒了驾驶者识别出其他没有打开车灯的其他车辆。

厂商提供了几组比较有趣的数据，首先在全球市场中，中国市场的平均年龄是最低的。其次，在奥迪A5的中国车主中，女性车主所占比例高达56%，这些都能看出全新奥迪A5的目标人群是哪些。而针对这些，厂商也增加了例如车身色彩，入门版车型等手段，继续保持原有的优势。更阳刚的造型，以及动力系统的升级则会吸引更多的男性消费者。

关于售价，虽然指导售价并不高，但选装配置及店头优惠都是需要考虑的因素。回归产品本身，全新奥迪A5家族已很完善，难免也会成为大家纷纷猜测的下一款引入国产的奥迪车型。但遗憾也有，一是最为走量的Sportback车型可能因为车顶造型因素没有加入国人喜爱的全景天窗。二是本次试驾并没有体验到S5家族，特别是那台3.0L涡轮增压发动机。