近几年汽车电商走得颇为惊心动魄，有过资本快速涌入，也有过市场洗牌，如今市场虽已变得较为理性，但还是不断有新势力加入。而随着新《汽车销售管理办法》正式实施，汽车流通市场迎来变革，在汽车电商平台有望获得快速发展的新风口下，转型暗流涌动。

6月29日，易鑫集团在北京发布了旗下汽车电商平台“淘车”，全面介入C端交易的“野心”也随之公之于众。而就在此前一天，汽车之家旗下二手车之家推出了二手车服务云平台，但选择的仍是“赋能经销商”的战略。

汽车电商经历多年发展，各平台模式选择上仍存在较大差异，易鑫整合之后再次选择了重资产模式，并且将“交易”作为大生态构建的重要一环，完成从线上到线下的交易闭环；而二手车之家则表示不再做自营业务，主要为经销商和消费者搭“平台”，但二者均表示，要向数据技术型公司转型，构建各自的汽车生态圈。

对此，易鑫集团创始人兼CEO张序安表示，“没有任何一方式能够在市场上占到很大的市场份额，尤其是汽车行业在交易这块，份额会有大有小。我认为，很多模式都很能活下去，只不过是活的好与坏的区别，以及能活多久。”

生态闭环构建

记者了解到，易鑫的生态化战略是不断做“大”规模，整合汽车产业链交易各环节，通过淘车打造大交易平台，核心业务分新车、二手车、车服务、体验店四大板块，实现从线上到线下的交易闭环。

就易鑫的新车业务来看，记者在体验淘车APP购车时发现，淘车的策略并非是通过折扣吸引消费者线上交易，而是通过降低消费门槛，尽可能地缩短交易过程。

以一辆2015款1.6L自动时尚型捷达为例，其厂商指导价9.56万元，通过淘车平台购车首次只需要支付1万元，月租1358元，第一年的总支出为26296元；一年后如果选择分期买车，分期3年，费用则为2354元×36个月=84744元，最终整体购车款为11.1万元。

记者了解到，虽然此价格与官方指导价的最终落地价相近，但相比在4S店购车会少一些终端优惠，因此，在该平台购买车并没有得到多少实惠。不过考虑到购车门槛的降低，加上付款等方式灵活，对年轻消费群体有不小的吸引力，同时对平台方而言，也能获取足够的效益。

张序安就直言，在卖车上，淘车就可以赚钱。

除交易和增值服务能带利润外，未来当交易量达到一定程度，易鑫还可通过出售数据来获得收益，而凭借其金融背景以及曾经在二手车、电商等领域的经验，易鑫将建立相对完整的生态圈。

张序安就表示，“易车二手车从2007就开始经营，这次重组把所有的业务全部并到易鑫来，贷款等业务本来也在做，只是分别做时效率很低，获客成本太高，统一整合后，效率提高，效率高才有创造利润的可能性。”

对此，业内有观点认为，经历多年坎坷发展，此次易鑫重新整合并回到重资产模式，未来这条路是否能够走通，还有待市场检验。

模式选择差异

事实上，就目前汽车电商平台发展情况来看，在模式的选择上，仍存在较大差异。

自上一轮投资热潮退散后，重资产成为多数互联网汽车电商的选择，人人车、优信等二手车交易平台都开始铺设自己的线下门店，而与此同时，汽车之家与易车这类主打服务的平台，则不断强化“轻资产”模式，同时其模式也在不断成熟。

汽车之家在发布二手车服务云平台时，汽车之家董事长兼CEO陆敏就表示“汽车之家要发挥自身优势，不做自己不擅长的事。不再做自营业务，不和经销商抢生意，要与经销商合作共赢。”

在此前的6月15日，汽车之家发布经销商服务平台时，也曾明确表示不再做新车自营。

今年6月1日，易鑫集团母公司易车发布新品牌战略，和汽车之家一样也选择了“赋能经销商”定位，帮助经销商促进成交，因此“现在没有，未来也不会有线下店”。

相比之下，易鑫模式偏向C端消费者，增值服务来自金融等业务，并且介入交易，按照张序安的说法，“汽车一定需要交易场景”，因此需要体验店布局。

据记者了解，目前，易鑫全国体验店已达到62家，已签约的有100多家。

对于汽车电商平台的模式选择差异，张序安认为，现在多数模式能存活下去，但未来能活多久是需要面对的问题。

对此，有业内人士认为，现在汽车电商并没有统一模式，各平台都有自己的优势和劣势，哪种模式会取得成功，最终还是看企业的运营和服务能力。