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车型| 2017年，国内重卡行业大事之一无疑是7月1日正式实施的国五排放标准。遥想当年国三切换国四时的“血雨腥风”，此次法规升级吊足了人们的胃口。然而，当节点真正到来，过程却是出奇的平淡，一切如常，如悄无声息一般。 面对如此局面，不禁有人疑问：国五正式实施对车市真的毫无影响吗？此次升级呈现哪些特点？企业、经销商又是如何推广国五车型的……本期《柠檬茶座》邀请到几位重卡经销商，请他们一同聊聊国五升级的那些事。 经销商早在年初就完成国五产品的切换 《柠檬茶座》嘉宾： 黄文儒 台州东风汽车销售技术服务有限公司总经理 肖 雷 沧州市菱徽汽车贸易有限公司销售经理 何玉会 天津臻钰汽车贸易有限公司副总经理 李国勇 雅安腾岳汽车销售有限公司副总经理 主持人：各位嘉宾你们好，欢迎来到《柠檬茶座》作客。刚刚过去的7月1日是国五排放法规实施的日子。新法规对车辆提出了更高的要求，同时也增加了用户的购车成本，这对咱们的销售有没有造成影响？ 黄文儒：国五法规并未对我们的销售造成影响。因为早在今年年初的时候我们所销售的产品已经提前切换到国五车型。年初，我们就有意识地逐渐将所售车辆转化成国五车型，为的就是在法规正式实施之际平稳过渡。正因如此，国五升级并未对我们的销售造成影响。 肖雷：说实话，我们近期的销售确实受到了一些影响。不过，并不是国五法规实施造成的，而是由于市场运费的持续走低影响了车辆需求。早在去年年底，主机厂的国五车型就已经进店销售了，现在的用户基本都会选择国五车型，因此并没有什么影响。 何玉会：同样，我们也在很早以前就开始销售国五车型，国四车型去年就已消化干净。公司也是考虑到国五法规切换的因素，所以对销售工作进行了提前布局。从目前看，效果显著。 李国勇：我们在年初还是储备了一些国四库存，但在春节前后就已消化干净了。如今销售的车辆全部为国五车型，所以当法规切换后，并未对销售造成影响。 主持人：国三切换国四时的情景还历历在目，国四切换国五却大相径庭，各位嘉宾如何看待呢？ 黄文儒：的确。当初国三切国四的时候，由于车辆之间差价巨大，达到了2万~3万块钱，用户反应强烈。不少用户更愿意选择“性价比”高的国三车型。如今，国四切换国五，差价仅在2000~3000元，成本增加不多，用户比较容易接受，没有出现当年的情形也属正常。 肖雷：正如黄总所言，国四车型和国五车型之间差价不大，所以并未出现2015年初用户大肆抢购国三车、经销商也大量囤积库存车的情况。此外，经历了国二切国三、国三切国四，如今法规再度升级，大家见得多了也就适应了。 何玉会：过去，面对法规升级、车辆更新，大家都持有一定的抵触情绪。随着用户素质以及认识的提高，大家都自觉地认为法规升级、减少排放理所应当。当然，国五车型拥有更长的使用周期，所以当国五实施后，市场反应平淡在意料之中。 李国勇：说到底，还是成本的原因。如果国四车切换国五车的差价也像国三车切换国四车那么高，我想还是会有很多用户愿意购买国四车型的，毕竟成本在用户心中占有举足轻重的地位。 主持人：提到用户认知度的提高，据了解，车用尿素生产企业近期反映，国四正式实施到如今，车用尿素市场增长率远不如预期，不少用户仍将加注尿素当做“负担”，想尽办法屏蔽后处理系统。以各位嘉宾了解到的情况确是如此吗？ 黄文儒：在国三切换国四的时候，确实出现过一阵用户私自屏蔽后处理系统的浪潮。如今，随着车企以及经销商对用户的引导，很多人的观念已经改变。我相信大多数用户都是正常使用车用尿素的，屏蔽后处理的还是少数。 肖雷：我只能说不排除市场中仍有一部分用户拒绝使用车用尿素。不过，通过我们的了解，如今发动机后处理装置已很难被轻易屏蔽掉了。即便用户屏蔽了后处理系统，发动机一旦因此出现故障，增加的维修成本得不偿失。所以，大多数用户还是会正常加注车用尿素的。 何玉会：老实讲，在用户心中，加注车用尿素本身就是一笔成本支出，更何况有些品牌的车型会消耗更多的车用尿素。而一些用户为了降低成本、获取更高的利润，自然就想到了将后处理系统屏蔽。据用户反应，这样的案例还是经常碰到。 李国勇：这个问题的答案是肯定的。如何总所说，成本永远是用户迈不过去的一道坎，尤其是市场不景气的时候。尽管现在屏蔽后处理的用户有所减少，但这种现象一直存在也是不争的事实。 主持人：确实，成本是用户迈不过的一道坎。如今，国五实施，无论是购车还是用车，成本势必再度上升。咱们主机厂和经销商会采取哪些措施来平衡用户的成本？ 黄文儒：在帮助用户节约成本方面，我们每卖一辆车都会有培训师对用户进行一对一驾驶培训，帮助用户更好了解车辆的性能，养成正确的驾驶习惯。通过这种方式，用户能够有效降低燃油费用的支出，同时减少因错误操作而造成的车辆故障，在养护成本支出方面为用户节省时间和金钱。 肖雷：我们更多地通过一些增值服务帮助用户提高时效性，达到降本增效的目的。比如我们在用户运输线路中开设了“运煤专线”，在路途中投入更多的配件和服务人员，让用户在运输过程中尽量减少维修的时间成本。 何玉会：我们现在能做的只有收集用户的大数据，通过分析了解用户的用车习惯，通过后期加以指导，帮助用户合理使用车辆，达到降低成本的效果。 李国勇：降低成本的目的是赚取更多利润。在这方面，我们成立了自己的车队，通过帮助用户寻找货源，增加用户车辆的出勤率。这也算是一种帮助用户提高利润的方式方法。 主持人：通过历次法规切换，我们不难得出结论，用户抗拒的并非是法规本身，而是随之而来成本的上升。只要解决好成本问题，让用户有利可图，那么谁不愿意购买使用年限更久、技术更先进，也更环保的车辆呢？ |
国五升级平稳过渡成本控制是关键
2017-07-06
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【行业动态】
2017年，国内重卡行业大事之一无疑是7月1日正式实施的国五排放标准。遥想当年国三切换国四时的“血雨腥风”，此次法规升级吊足了人们的胃口。然而，当节点真正到来，过程却是出奇的平淡，一切如常，如悄..
