6月末，东风汽车进行了两次大刀阔斧的改革，调整的对象分别是东风裕隆和郑州日产。

“机制活力不足已经成为企业发展的束缚，东风汽车下定决心要做的核心就是体制、机制上的创新。从东风裕隆和郑州日产当下的发展来看，考虑到企业各方面的发展，必然需要采用创新管理的思路。”东风汽车公司副总经理、党委常委刘卫东对《中国经营报》记者坦言。

“对于东风汽车来讲，目前已经剥离了自认为是拖累的项目，接下来将会集中发力，通过品牌协同效应进行协同发展。”汽车行业知名评论员钟师如是说。

改革自救

6月12日，东风汽车以7.88亿元向东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）转让其所持的全部郑州日产51%的股权。完成转让后，东风有限将持有郑州日产79.651%的股份，属于完全控股。有趣的是，东风汽车和郑州日产之间的角色关系也发生了变化，成为同级企业。“郑州日产脱离东风汽车，上升为直接由东风有限这个层面进行管理，可以更好地支持郑州日产的发展。”刘卫东说。

作为东风汽车的合资公司，郑州日产近年来的发展不甚乐观。除了销量的下滑，其营业收入也呈现亏损状态。2016年全年营业收入67.81亿元，较去年同比下滑2.41%，净利润亏损3.58亿元。

在这种情况下，业绩不佳的郑州日产被认为拖累了母公司东风汽车的业绩。东风汽车财报显示，2016年及今年第一季度的净利润都呈现下滑趋势，2016年同比下滑75.49%，今年第一季度同比下滑40%。

就在东风汽车剥离郑州日产的两天后，东风汽车对东风裕隆也进行了“撤人不撤资”的调整，并采用职业经理人制度，双方股东增资8亿元，就此东风裕隆归台湾裕隆集团全权管理。而之所以对东风裕隆进行如此调整，也被认为与业绩有关，2016年全年东风裕隆累计销量仅为4.04万辆，并没有完成年初定下的年销量7万辆的目标。

刘卫东也坦承道：“东风裕隆的现状与东风汽车的目标差距很大，在这样的情况下，如何让一个企业创新发展，是必须要考虑的问题。”不过，刘卫东也透露了接下来对于东风裕隆的发展规划：“首先，东风和裕隆两股东将继续向合资公司增资，以增强东风裕隆的信心，让其再度焕发活力。其次，东风裕隆将改善效率，提高能力，采用职业经理人的创新模式，让决策更高效。最后，股东双方都要共同努力，让用户喜欢东风裕隆的品牌级产品。”

此外，“东风汽车已经开始重新梳理东风自主品牌和东风汽车之间的关系。”刘卫东透露道，东风汽车乘用车依旧坚持大自主“4+2”的模式，即“4”是指风神、风行、风度、风光，“2”是两个创新的载体，也就是东风裕隆和东风启辰。

他补充说道，接下来希望今年东风整个自主乘用车板块销量能够超过100万辆，先把东风汽车的自主乘用车规模做起来，第二阶段是在统一品牌管理的情况下，做东风大一统的协同发展，结合未来的新技术，进一步整合四个资源，最终要形成“4+2”之间既有协同又有分工，各具特色的发展模式。实现品质向上和品牌向上。

全面整合

在完成“4+2”格局布局之后，东风汽车也将在动力总成、新能源、智能网联等方面进一步整合资源。

今年2月东风汽车公司与中国第一汽车集团公司签订共建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议，双方表示，将会在技术层面展开合作。不过刘卫东表示，这个中心是一个创新中心，不仅仅是技术创新，还有是体制机制创新。

据刘卫东介绍，东风汽车近年来在科研上投入的经费约为180个亿，科技上面的投入就在一个研发中心，每年投资超过20个亿，主要是做乘用车。“这几年科技研发我们投3%，科技活动经费达7%，东风乘用车在10%左右。”

随着互联网+汽车+终端模式的发展，刘卫东也表示希望以后能够超越手机终端，加强车联网的发展。

“未来五年汽车技术革命，将会是之前20年的总和，5～8年的时间内中国将成为全球第二汽车强国。自主品牌现在最重要的就是要提高科技能力和自主创新能力，最大的压力是排放和油耗。”刘卫东表示。

谈及未来的发展，刘卫东表示：“至2020年东风汽车将以‘自主创新、协同发展、强化体系、引领未来’为主体思路，结合‘绿能’与‘智能’两大战略，实现自主研发技术国内领先。”

在剥离了郑州日产和东风裕隆两个“累赘”之后，东风汽车能否重回“正轨”，其“4+2”格局布局效应能否有效，还需要市场的检验。