不得不说，东风本田CR-V在这一细分市场的实力，先别说这些年火热的车型都采取的终端加价策略的始作俑者是谁，单单就影响力来看，CR-V在这一级别无出其右。但随着竞品的更新与增多，有些保守的本田终于攒出了大招，那就是第五代CR-V车型。除了以SportTurbo为主的1.5T车型外，更是带来了全球独一份的SportHybrid车型，这也能体现本田足够的诚意了。

锐·T动和锐·混动是全新CR-V两大系列的中文名，分别对应SportTurbo和SportHybrid车型。为什么在文章开头单独说车名，还是和未来本田在国内的产品布局有关。纵观现有本田的产品，要么是思铂睿这样的仅有自然吸气和混动的动力总成，要么是思域这种全系涡轮增压动力总成的车型。而从外媒透露的消息来看，本田将来的车型，将会是涡轮增压和混动比翼齐飞的状态，而全新CR-V可以说是首款提供这样动力系统供消费者选择的车型，也可以看出CR-V这款全球车在本田集团内部的重要性。

虽然近年来在国内的本田车型上，已经分别多次见到了这些“老朋友”，但是在CR-V上还是首次搭载，依然有必要来说说看。1.5T的L15系列涡轮增压发动机，在不同车型上有不同调教，而对于这台CR-V，可以输出最大193Ps马力以及峰值扭矩243N·m，与之搭配的是一台6速手动变速箱或CVT变速箱。

混动系统则采用一台2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成，其中发动机最大功率146Ps峰值扭矩175N·m，电力系统可以带来184Ps马力和315N·m的输出。但混动车型并不是把内燃机和电动机的输出简单相加，但就CR-V而言，综合输出可以达到215Ps马力及315N·m。

对于驾驶者来说，除了充沛的动力以及动力系统的响应外，最能体现运动性的便是转向手感了，这也是此次CR-V的一大优势，全系标配可变转向比。要知道，以运动著称的宝马3系也需按照车型进行选装。而从左至右打满方向仅仅2.2圈的方向盘，配合更随性不错的车身，在车流中变线，完全没有SUV车型的拖沓感。

原先本田车主都会抱怨自己的车内饰质感不足或者是静音不好，但是从2017年起，随着UR-V等一些列产品的面世，仿佛一切都解决了。CR-V内饰设计依旧延续了前几代车型的设计语言，中控台还加入了最近比较流行的悬浮式屏幕以及液晶仪表。内饰也采用了铝制饰条或木纹饰条的方案，其中木纹饰条采用了哑光配色，无论视觉还是触觉都可以以假乱真。

静音方面也有了十足的提升，除了采用米其林3ST静音轮胎外，全系标配了主动降噪功能，在SportHybrid车型上，还采用了静音轮毂及前挡夹胶玻璃。虽然风噪和路噪可以被控制的很好，但在急加速情况下，SportTurbo车型的发动机噪音还是会传入前排成员耳中。在我看来，这不是本田能不能做好的问题，可能也是运动性的体现。

相比起上一代产品，此次全新CR-V更是采用了诸如悬置式副车架及液压衬套，减震器也改为振幅响应式。相比之前本田产品大家普遍反映的悬架偏硬的特点，工程师也做出相应的调教。总的来说，在保持足够支撑的同时，依旧保留不错的舒适性。悬架的压缩阻尼和回弹阻尼都保持在一个不错的水平，车辆通过大小颠簸时处理的干净利落。在通过诸如减速带一类的路况时，也能化解的很好。

尽管在终端市场，销量最好的可能还是中国消费者喜爱的白色，但此次全新CR-V的沟通色确实一款叫做“朱玉黄”的颜色，也算是厂商对于消费者年轻化趋势而做出的积极应对。随着不少90后的成家立业，更换一台SUV时又想有些个性，那这个颜色便太适合不过了。不仅能够在车流中一眼认出，对于车身线条也勾勒明显。

而混动车型还有一款名为翡玉黑的车漆，这也是混动车型专属的颜色。在没有阳光的情况下，是普通的黑色。但有阳光直射的情况下，变成了墨绿色。有些类似早些年间改装界比较流行的“变色龙”车漆。但这也的车漆在后期使用中，也会遇到问题。如果发生了剐蹭，要进行补漆，很少有修理店可以做到和原厂漆无色差的状态。

在今年推出的几款产品中，日系设计师总是会在储物空间上给大家惊喜，仿佛就是车内设计的“彩蛋”，需要大家自己去发掘。而此次，CR-V的前排中央扶手，依旧被他们玩出了花样。没有传统意义上封闭的扶手箱，通过一块可滑动的“L”形盖板来实现对扶手箱空间的划分。

都说本田的MM理念有一套，但设计师也对于老的平台和构架，也“巧妇难为无米炊”啊，不过全新的CR-V三围数据还是有着不少的变化。而在国人比较在意的后排方面，前后座椅间距增加了50mm，后排膝部空间增大了65mm，腿部空间更是增加了90mm。面对这样的增长，就算是不加长也完全够用了。

除此以外，SportTurbo车型还支持后备箱地台的两段式高度调整。在高位，可以和后备箱开口齐平，后排座椅折叠后形成一个纯平的空间。调至低位后，还可以获得额外的车内高度。对于隔板的强度，也不必过为在意，最大100Kg的承载量在日常使用中完全没有问题。而SportHybrid车型由于电池位置的原因，就没有此项功能。

以1.5T和混动代替了原先2.0L/2.4L车型的价格区间，而1.5T车型在动力方面相对老款2.4L车型还略胜一筹，这样在动力和配置上都远远超过了从前的自己。而全新的平台及配置，更好的驾驶感受，甚至是更低的价格都让CR-V竞争力十足。难免在部分城市，又出现了“加装饰”的情况。

纵观全球市场，中国市场CR-V的售价已经几乎和美国市场齐平，在扣除了税费等因素影响下，中国市场的CR-V在保持配置的同时，几乎是全球最便宜的。可能厂家自己在制定定价策略的初期，就明确了打造“爆款”的目标。竞品的涌入和之前产品的“老态龙钟”可能都是产品竞争力下滑的借口，但是这一次，王者的荣耀还是得自己守护。