7月11日，乘联会公布了6月份和今年上半年汽车市场的销量情况，数据显示，今年6月份成为今年上半年车市表现最好的月份，狭义乘用车零售销量同比增长5.1%至174.5%万辆，大幅好于3~5月2%左右的增速水平。

批发方面，由于今年4~5月份市场走弱，终端价格出现松动，一定程度上刺激了6月份汽车消费，在厂家批售和库存调整之后，到6月份又开始增加了经销商库存数量。同时，6月份是上半年的最后一月，为保证上半年的销量目标，厂家在出货量方面较以往有所提升，比如狭义乘用车6月份批售量同比增长2.8%至178.8万辆，环比上月增长4.9%。广义乘用车批发同比增2.7%至183万辆，环比增长了4.7%。

得益于6月份批售量的增加，今年上半年，整个狭义乘用车批发量同比增长了2.4%至1093.3万辆，广义乘用车同比增长1.6%至1122.6万辆，上半年乘用车市场算是有惊无险地度过了。不过根据乘联会狭义乘用车批发销量来看，今年上半年销量排名前十的汽车公司呈现出了新的特点，并开始了洗牌之举。

三级分化，前后名最大差距近20万

毫无疑问，今年上半年上汽大众以累计97万辆的成绩，夺得了狭义乘用车市场的冠军。然而在这冠军光环的背后，却是上汽大众仅实现0.1%的增长。早在今年前几个月，上汽大众还出现了销量同比下滑的情况，主要原因在于权重车型桑塔纳和朗逸家族的累计销量分别出现了14.5%和10.9%下滑，不过好在途观+途观L的组合，在SUV市场的红利下取得了43.2%的爆发增长，稳住了上汽大众冠军的宝座。

相较于去年全年上汽通用以不到1万辆的优势领先一汽-大众，今年上半年，一汽-大众以近4万辆的优势超越上汽通用，排在了市场第二的位置。尤为奇怪的是，在轿车市场跌跌不休、SUV产品尚未到位、奥迪经受“上汽奥迪”事件的多重打击下，一汽-大众仍然保持在了正增长的轨道上，甚至增幅还要稍领先上汽大众，足以见得轿车市场仍然是不可放弃的权重市场。

经历颓废的阵痛，在迈锐宝和赛欧的努力下，雪佛兰在今年上半年实现了7.3%的增幅，总算没有给上汽通用拖下后腿。与此同时，在权重车型别克全新英朗，以及豪华品牌凯迪拉克的共同努力下，上半年上汽通用以86.6万辆的成绩，实现了4.8%的销量增幅，排在乘用车市场第三的位置，并与排名第四、销量66.9万辆的上汽通用五菱拉开了近20万辆的差距。

排名第四的上汽通用五菱虽然在今年上半年饱受MPV市场以及宝骏560销量急剧下滑的摧残，不过在新产品宝骏310和510的拯救下，仍然实现了5.5%的增长，看来五菱的商转乘之路还将发生“从MPV再到SUV”的变化，毕竟作为MPV的第一大户，五菱即将推出首款SUV车型。

位列第五、六、七名的吉利汽车、东风日产、长安汽车，分别占据了50万辆的区间，吉利汽车在前十强中增幅最高，达到了79.8%，同时也是近几年来首次超过东风日产的半年；东风日产增长12.4%至53.7万辆，优于市场大盘走势；长安汽车经过几个月的调整，销量已经稍显落后，销量出现5.5%的负增长。

排名八、九、十位的长城汽车、长安福特、和一汽丰田占据了35-40万的销量区间，其中长城汽车增幅已经放缓至1.4%，如果新款哈佛H6不能像去年那样动辄5-8万辆，希望只能寄托在新品牌WEY身上。而长安福特在今年前几个月批售销量出现大幅下滑，使得上半年长安福特险些失去前十强地位，好在在最后两个月长安福特顺利渡过调整期。由于北京现代在中国进入衰落期，一汽丰田顺利进入前十，对一汽丰田而言，保持增长不能仅靠卡罗拉和荣放，小型SUV CH-R 的导入迫在眉睫。

由此可以看出，乘用车销量前十的汽车公司中，就像豪华品牌一样，已经分化出三大阵营，一线阵营为南北大众和上汽通用，其中二三名呈现激烈胶着姿态，但与二线阵营有着近20万辆的销量差距；二线阵营中上汽通用五菱仍然领先其他三家，其余三家半年考的差距并不大，仅万辆有余。因此，对这三家而言，下半年谁把握优势，谁将胜出。第三阵营的长城汽车、长安福特和一汽丰田，目前要追赶第二阵营稍有难度，除非在新产品在迅速上量，否则市场留下的教训，会让他们在低谷中成长。

自主三强洗牌，吉利能否笑到最后？

在上半年销量前十的排行中，最大的亮点莫过于自主三强之争。就是这三强，其市场集中度已经占据了整个自主品牌销量的三分之一，自主三强也几乎代表着整个自主品牌的发展水平和方向。

今年上半年，自主三强迎来洗牌，吉利汽车从今年年初开始，就率先超过了长城汽车，稳居自主三强亚军地位。又在第二季度长安汽车调整期间，连续三个月超过长安汽车，最后在上半年的总量上，以1.7万辆的差距，暂时夺得自主三强的冠军之位。

之所以要用暂时二字，是因为从上半年这三家的销量来看，吉利和长安的差距并不明显，况且长安汽车下半年还有一款重要的走量车型CS55，另外凌轩、欧尚A800等车型，也将为长安提供更多的销量保证。所以下半年，经历调整期后的长安汽车是否能够追赶上吉利，目前还难有定论。

不过可以肯定的是，之前一直在二三名胶着的吉利和长城，目前已经有了明显的结果，那就是吉利把长城远远地甩身后，主要原因在于长城在SUV市场的失利和吉利补齐了SUV短板。目前吉利月度销量中，SUV已经占据了一半的份额，并且吉利已经有5款车型长居万辆俱乐部。而对长城来说，仅有H6和H2两款破万的车型，即便是WEY信心满满，对于一款高端的自主品牌车型而言，其销量的表现也会有限。

根据上半年的销量和2017年的目标销量完成率来看，长安汽车2017年目标销量为179万辆，但分摊在狭义乘用车上的销量预计有120-130万辆左右，因此上半年长安汽车完成了目标销量的40%-44%左右；长城汽车2017年的目标销量为125万辆，目前已经完成了32%；而吉利汽车2017年破百万的目标，目前已经完成了53%，但半年之际，吉利又上调了10%的销量目标至110万辆，目前达到目标销量的48%。从发展趋势上来看，吉利汽车趋势甚猛。

从目前的自主三强情况来看，吉利似乎已经稳站自主三强亚军之位，特别是在吉利今年喜事连连，下半年又将又3款新车上市，领克市场期待颇高的情况下，吉利显然将会向冠军发动进攻。

那么是否就意味着吉利能笑到最后，其实不然，正如吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧说的那样，造车就是一场一直跑不完的马拉松，不同阶段每位参赛选手都有可能领先，然而更重要的是，谁能把握住每个赛段的优势，并坚持到最后。

冠军没有永远，对自主三强来说，相互的较量最终的结果是通过良性竞争推动自主品牌向前发展，而由销量竞争带来的产品实力和体系能力的强化与进化，这对自主品牌来说也才是最难能可贵的。