还记得去年双十一的时候，顺丰包下整车高铁用于运快递的事吗？不管是高铁还是动车，给人的第一印象就是速度快，近日我们得到一份资料，中铁快运成都分公司已开通高铁、动车快运，那么如果高铁和动车都开始开通货运业务了，那么会不会给汽车运输造成一定冲击呢？

从物流的角度来分析，火车、高铁、动车的基本上都拥有着相同的优点。首先就是运力强大，因为一列车头能轻松带动上百节货运车厢，而这上百节的车厢如果满载估计一次性运力超过万吨级别。

再一个就是覆盖区域广，火车、高铁、动车都依靠于轨道，也就是说只要有轨道的地方就能成为货运列车的线路，甚至是可以承担起跨国运输任务，运距几乎远超汽运。

时效也是一个很明显的优势，因为火车、高铁、动车除非是遇到自然灾害或者是特殊情况，否则几乎不受天气和环境的影响。据目前的资料介绍，货运高铁可达到平均160km/h的速度，在速度上也远优于汽运。

当然也不是说火车、高铁、动车就没有缺点了，而必须点对点的运输方式也就是它们共同的缺点，列车只能在车站内进行装卸货，也就是说货物在到达车站这一段距离还是需要汽车运输的。

铁路有铁路运输的优势和缺点，同样公路运输也有优缺点，而公铁联运也恰好可以充分发挥出两种方式的长处。

目前成都市场的很多物流企业与铁路运输企业联手，而铁路运输企业又用自身的优势与铁路运输接轨，某些地区完全采用铁路运输，提高运输的效率从而又降低企业的成本。

货运车队企业把集装箱挂车放在物流企业，而物流企业把货物装载之后就会有车来把货物拉走，然后运输到铁路港口由火车来运输该货物。铁路发挥出长运距和大运力的优势，而汽运则承担起分散货物的任务，不管是效率还是降低成本都是很不错的办法。

铁轨是火车、高铁、动车的独特优势，也可以说是缺点，点对点的运输方式纵使它有强大运力也无法完全发挥出来，在中转和短途运输上面最终还是回到汽运上，就目前而言，高铁、动车运输的适用场景也许更多的还是在快递上。