作为城市运输的主要车型之一，蓝牌轻卡的优势在于少限行，是容积最高的蓝牌货车。以广州为例，目前许多蓝牌轻卡的容积已经达到了22方，更宽阔的装载空间也倒逼车商提升车辆的承载能力以维持自身品牌市场。

我们在近半年走访市场的过程中发现，广州共有四款蓝牌重载轻卡到店，按上市时间这些车型可分为：重汽统帅、东风多利卡D6、江淮骏铃E6以及解放J6F，这些车型在广东的金属材料、建筑材料、水产等重货市场尤为常见。目前四款车的经销商均有报出指导价，各位可以以此作为参考基准。

重汽的统帅于2016年末在广州地区到店，是广东地区最早上市的重载轻卡，比其他品牌约早三个月左右，在很长一段时间几乎没有竞争车型存在，为重汽轻卡初入广州市场奠定了扎实基础。目前在海产品，蔬菜以及水果运输等领域有一定保有量。

在动力方面，这款车也不含糊，起步就是3.8升排量的康明斯发动机，最大输出功率为141马力，峰值扭矩为450牛米，符合国四排放标准，目前广州经销商底盘报出指导价约11万。想要入手这款车的用户需要抓紧了，7月以后会很难买到全新车了。

在承载性能方面，这款车采用幅高195mm的双层大梁，用户还能够选装幅高215mm大梁车型。即使是在半年后的广州轻卡市场，其他品牌的国五重载轻卡都少有如此高规格的大梁。

在后桥方面，这款车采用7.2吨级产品，非常接近中卡的标准了，也是目前广州能买到后桥吨级最高的轻卡。用户还能选装曼技术前后桥，当然价格也会贵上7-8千左右。

虽然承载性能的数据非常优秀，但是这款车也有一个短板，可装配货厢容积为17.6方。倒不是说这是缺点，这个尺寸的货厢其实能满足大部分用户了，不过它的同级车型容积均在22方以上，这个17.6方在数据上难免减少自身的产品竞争力。

内饰以及中控的设计虽然没有惊艳的地方，不过实用的功能它都没有减配，原厂空调，车载广播系统，电动车窗以及中控锁在出厂都有配备，算是比较主流，也减少了用户后期加装的人力成本。

重汽的轻卡能够在短时间在广州这个轻卡极度成熟的市场站稳脚跟，这款统帅的重载轻卡功不可没，也算的上是后起之秀了。虽然质量是主要因素，不过重汽能够准确理解用户与市场所需，第一个推出相关重载轻卡更是是不可或缺的一环。需要注意的是，这款车在当时没有强制配备ABS，有ABS的版本大约还要增加3千左右的价格。可以说这是当时国四车的价格优势，不过牺牲了一定的安全性，用户要多加斟酌。

国五实施有一个月的缓冲期，不过有条件限制，需要购买国四车型的用户可能要多跑经销商了。

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东风多利卡D6于2017年2月在广东上市，作为我国早期的商用车企业之一，东风在广东地区的销售与售后服务都已非常成熟，产品实用、保养方便等特点在此颇受欢迎，多利卡D6重载版的到来很好地满足了广东用户对车辆承载性能的要求。

在动力方面，这款车搭载玉柴最新升级的YC4S140-50发动机，最大输出功率为140马力，峰值扭矩为450牛米，符合国五排放标准。目前佛山地区经销商报价11.8万。需要注意的是，这款车没有国四平台的产品，需要燃烧尿素。

在车辆的承载性能方面，这款车与重汽统帅相同，均采用的是双层直通式大梁，不过这款多利卡的幅高为188mm。目前直通式大梁是这四款重载轻卡的标配，旨在提升车辆承载性能，不过采用双层大梁的只有重汽与东风。

在后桥方面，这款车采用的是邦乐5.5吨级后桥，速比4.33。邦乐桥是东风轻卡常见的车桥，不过普通版的东风轻卡一般会采用3.5吨。

采用多利卡宽体驾驶室，这个驾驶室在东风锐铃时代就开始采用，使用年限长，主打的就是经济与耐用理念，虽然设计没有非常出彩的地方，不过各项功能的操作都足够顺手，便利与舒适性方面配有电动车窗、原厂空调、中控锁、车载广播等功能。

有消息披露，东风的轻卡在不久的将来还会有新的动作，可能是新的外观，也有可能是新的内饰，相信这款重载版的多利卡D6也会配备。更多后期动态，我们也会跟进报道。

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江淮在广州的车型布局算是较为丰富的了，微卡康铃、轻卡骏铃，帅铃、重卡格尔发均有完整的销售以及售后服务体系。在重载轻卡愈加收到欢迎的今天，江淮的重载产品骏铃E6也到达了广州经销商。

在江淮的轻卡品系，帅铃针对的是高端市场，骏铃主打的则是经济市场，目前这款骏铃E6重载轻卡广州经销商报价10.6万，是本次介绍中售价最经济的重载轻卡。与骏铃V系相比，骏铃E采用的是老款驾驶室，按尺寸划分，骏铃E级共分为E3、E5、E6三款驾驶室，其中E6为宽体版，宽度尺寸为2071mm。

在动力方面，这款车搭载的是云内D30发动机，这款发动机最大功率为156马力，峰值扭矩为400牛米，符合国五排放标准。

在承载性能方面，这款车大量宽度尺寸为865mm，较标准版骏铃E6约宽了130mm，承载性能出色。值得一提的是，这款车在底盘的布局方面也做了一定针对性改进，燃油箱、储气筒、尿素系统等零部件都设在了同一侧大梁，另一侧预留用户后期加装水箱。

在内饰方面，这台骏铃的比较特别，中控采用了许多乘用车的设计风格，不过一定程度也牺牲了储物空间。实用的原厂空调、车载广播系统、电动车窗、天窗等功能均有配备。

总的来看，骏铃E6重载版轻卡与车型在配置上并没有太多差别，不过是售价确实非常大的优势，如果售价不变，这款车在不久应该会受到许多用户青睐。在货厢与尾板方面，经销商也给出了明确价格，4米2的21方货厢售价8千；尾板价格为1万2。

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作为“J6”家族中的一员，解放对这款轻卡一直寄予厚望，产品的升级非常迅速，针对安全加长了后视镜架，针对舒适性增加了遥控钥匙、单排配卧铺等，均能说明解放对这款车的重视程度。

随着用户对车辆车载性能要求的提高，解放J6F也迎来了重载版本。这款车分为中体与宽体驾驶室，实拍该车为宽体版，驾驶室宽度尺寸为2010mm，广州地区经销商报出指导价为12.38万。

在动力方面，这款车搭载了大柴3.8L发动机，最大输出功率为160马力，峰值扭矩为450牛米。在容积方面，这款车可装配货厢容积为22.2方，是目前马力最大，装载量最高的重载轻卡。

在承载性能方面，这款车采用直通式大梁，幅面高度为216mm，承载性能出色。值得一提的是，为了用户后期改装，这款车把储气筒设在了大梁内侧，布局较为人性化。

在后桥方面，这车采用加强型解放6吨后桥，速比4.875。在以前，加强型大梁通常是自卸车的标配，以后可能会越来越普及了。

在内饰方面，J6F的并没有太多的改动。中控的储物格采用卷闸式开关，比较特别的是这个储物格能够当成冷藏柜使用，在开启空调的情况下放进饮料（仅限于罐装），30分钟后就能感受到饮料的清凉了。

得益于解放的大厂优势，J6F在产品的更新方面一直是紧跟步伐，据悉解放还在为J6F设计新的方向盘，相信不久后就能够在量产车型上看到了。需要注意的是，J6F还有120、130、150动力的车型可供选择，而普通版的J6F与这款车相比除了承载性能不同，车辆在配置上是保持一致的。

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作为城市物流最后一公里主力车型之一，蓝牌轻卡的优势在于少限行、少被查车，不过这类车型大部分都存在超载情况。如今十吨王轻卡的到来，蓝牌车的装载量又得到了大幅提升，据了解，有4米2厢车用户一次就拉了17吨货。重载轻卡逐渐普及究竟好坏与否，后果如何，值得我们深刻思考。（图/卡车之家 文/李海贤）

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• 第1页：最早的重载轻卡 双层195mm大梁
• 第3页：最经济重载轻卡 骏铃E6仅10.6万
• 第5页：四款产品配置表

• 第2页：东风多利卡D6 双层188mm大梁
• 第4页：改进最多的重载轻卡 解放J6F