据外媒报道，朗盛（Lanxess）研发了新款复合物，并为其取名为Pocan AF4130。朗盛还与位于德国利普施塔特（Lippstadt）的海拉胡克双合有限公司（Hella KGaA Hueck & Co.）开展合作，将用新材料制作电池管理单元（BMU）及两个电芯监控单元（CMU）的外壳。

朗盛高性能材料（HPM）事业部电子与电气细分市场（Sales Segments E&E）销售负责人Marc Marbach表示：“该复合物主要由聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）及丙烯酸酯-苯乙烯-丙烯酸（ASA）混合后制成，其含有30%的玻璃纤维（按重量计算），并采用了含卤族阻燃性封装（halogen-based flame retardance package）。该材料的好处在于其翘曲度（warpage）及收缩度低，且阻燃性极高。据公司估计，该材料在车载电池系统精密零件（precision components）方面的应用潜力巨大。”

从构思最初的产品理念到进行大量测试直至最终实现量产，整个过程耗时整整两年半。海拉为一家德国车用电池系统制造商制作BMU和CMU产品，目前这类设备被应用到一款德产紧凑型轿车中。

新复合材料的属性

公差低：BMU与CMU的外壳均较大，其表面扁平，但边缘及内侧的几何结构复杂。将外壳安装到印刷电路板上时，严禁弯折连接器的接触端子。该连接器的安装位置与插销断路器（cut-outs for the pins）的间距公差值极小。Marbach解释道：“这就公司旗下Pocan AF4130复合材料的出彩之处，其尺寸稳定性（dimensional stability）相当出色，精度极高。”

获得ULV-0及UL 94 5VA评级：根据该应用的要求，该材料已获得了UL 94防火测试的最佳类别V-0（0.75毫米），该测试由美国测试机构——美国安全检测实验室公司（Underwriters Laboratories Inc.）提供。该材料还被划入UL Yellow Card的UL 94 5VA（1.5毫米）类别。

朗盛将采用注塑工艺，将该材料加工为阻燃的外壳部件。若该材料被用于制造户外应用设备，且常常被用于暴露在紫外线、水中，那么该材料还会被赋予UL f1分类。

挥发性及冷凝排放量（condensable emission）低：其表面由热塑性塑料（thermoplastic）制成，排放量极低。根据VDA 278（德国汽车工业协会）的要求，朗盛对该材料进行了热脱附（thermal desorption）分析。因此，该材料还适用于许多低挥发性、冷凝排放量低的汽车应用，如：汽车内饰等。

对常见的电池电解液的抗性极好：该混合物对燃油、油类、净化剂（cleansers）及汽车养护产品等常见的车用介质的抗性极强，朗盛已为海拉进行了大量的介质存储测试（media storage tests），该测试符合LV 124的供货规范，该规范如今已被许多车企所采用。

该产品对锂离子电池内常用的电解质也具体良好的抗性，为此还根据DIN EN 22088-3的要求，进行了相应的测试。Marbach解释道：“即使将样品暴露在电解质内长达1000小时，其表明仍无明显裂纹。”

在外壳部件的研发过程中，朗盛为海拉提供了大量的支持，这类服务包含在其推出的HiAnt客户服务包内。

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