作为曾经的自主品牌旗手，长城汽车一直凭借着在SUV领域内的聚焦经营，备受外界关注。而其在今年推出的首款以姓氏命名的品牌WEY也收获了非常高的关注。

但万事开头难，就在WEY收获着突破3万辆订单的开门红的喜讯之际，一场突如其来的油耗门风波也考验着这位自主品牌“老兵”。

WEY旗下的第一款新车VV7上市不过两个月，就有评测人士质疑其行车电脑在记录油耗时存在人为故意作弊的问题，顿时引发了外界的轩然大波。而这场“油耗门”的疑云虽然持续了数月，但目前仍然没有一个明确的答案。

近日，就在油耗门风波发生之后，长城汽车董事长魏建军首度现身，接受了中央级媒体的采访，就外界所关切的长城发展问题进行了回应。

而汽车头条APP小编注意到，在这次专访中，魏建军虽然并没有提及油耗门事件，但是在研发人员流失、WEY代言后自身心态问题上进行了坦率的交流。

在市场下滑时，长城汽车没有优势

长城汽车凭借着聚焦SUV的战略定位，一直以来都牢牢占据着自主品牌前三甲的位置。而近几年，伴随着吉利的强势崛起，从声势到销量上都有赶超长城的迹象。

今年年初，长城制定了125万辆的销量目标，但在整体大势呈现低谷之际，长城的发展态势也同样出现了波折。从数据上，长城的销量基本呈现逐月下降趋势，1～6月份的销量分别为91233辆、77496辆、85430辆、73171辆、68942辆、64471辆，吉利势头已起且上半年总销量超长城6万多辆。

面对着咄咄逼人的对手，此时魏建军的压力大吗？

他回应称，竞争三到五年之后，才会最终见分晓。“长城汽车是自主车企中的一线选手。我们在产品、技术、人才、制造、管控、运营能力方面比较有优势。未来能与我们竞争的企业，要具备很高的发展质量，可能到最后没有几家。每个企业的价值观和战略布局都不同，充分竞争3——5年后，才会看到结果。”

而在点评其他自主品牌发展时，他用了一个体育领域的比喻。他表示，“一些自主车企的战略是大而全，他们就像奥运会中的五项全能运动员，要想夺金非常累。长城汽车比较讨巧，在最火爆的市场排名第一，就像刘翔110米栏的金牌那样，受到高度关注。”

“我是一个抗压性很强的人，即使有压力，常常几天就会消解，我相信“事情总能过去”。目前的压力来自于，今年汽车市场是个“小年”，销量可能会受影响。其实，在市场下滑时，长城汽车没有优势，因为我们没有“外援”，只能埋头苦干，但幸好战略布局比较准确、扎实。”这位汽车人并不掩饰长城面临的焦虑。

但是他也再度强调了聚焦的意义，因为市场已经物是人非，再也不是之前躺着赚钱的大好局面。“30多年的改革开放，让一些中国企业有些盲目，因为市场起步时供给不足，所以做什么都能赚钱。而现在，汽车产业已经进入到充分竞争的时代，企业必须聚焦，必须集中精力。”

我比较向往自由自在的生活

尽管多年以前，其已经晋升为汽车圈的“首富”，但一向低调的作风使得其日常生活如普通人一般，可以去保定当地的商场吃小吃、买东西，吃饭时候也可以惬意地穿背心、穿拖鞋。

但自从为WEY品牌亲自出镜，登上广告片之后，他坦言，成为聚光灯下的公众人物多少感受到了“不习惯”。

“做公众人物非常辛苦，现在（外出）要戴上墨镜、帽子，即使这样有时还会被认出来。说实在的，我比较向往自由自在的生活，不太适应公众人物的生活方式。”

但无论如何，长城品牌的冲高努力已经“启程”。当谈及以自己姓氏为名的品牌之时，喜爱之情溢于言表。他坚信VV7这款车很有信心，“虽然它卖的是外资二线品牌的价格，但做工、配置却堪比ABB（奥迪、宝马、奔驰）产品。在驾驶感受和操控性方面，我们绝对敢和他们一较高下。”

多年掌舵自主品牌同合资品牌进行“搏击”的自主大佬，他深知主要差距并非体现在技术或者研发方面，更深层次的差距是“品牌运营和全球化的经营能力上。”

“水平差不多的一款车，自主品牌卖10万元，外资车企能卖30万元，这就是差距。”而为了让长城也能够卖出30万元的高价，WEY品牌是具有强烈生存压力的魏建军的新“答案”。

“WEY品牌的首款新车VV7，有人说外观看起来并不霸气。但以这样的设计，换上外资品牌的车标，就会有很多人称赞它。一款车型看起来霸气与否，需要品牌作为背书。”这位中国汽车人心中的“不服”在言语中显露无疑。

未来长城不排除走出保定的可能性

对于目前存在的人才流失问题，魏建军承认之前的思路存在问题。“长城汽车的人才流失问题也比较突出。”以前认为可以通过保定低廉的房价，营造一个安居乐业的小环境吸引人才，显然同当下人才的需求格格不入。

有国内媒体曾经披露，据长城汽车财报分析，2016年公司技术人员共10236名，与2015年相比减少了6276名。也就是说，超过三成的技术人员离开了公司。而长城汽车董秘在回应汽车头条APP小编时表示，目前并不存在大面积人员流失的情况。

“以前我们认为保定房价低，能够安居乐业，为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误，未来长城汽车不排除走出保定的可能性。”魏建军在分析人员流失原因时如是表态。

或许，这位为了造车这件事不惜在保定“造城”的汽车人，正在考虑将技术研发中心或部分部门迁出保定，从而把长城汽车品牌中的保定地域属性弄淡一些，突破以往的地域性局限，更加开放和包容，从而夯实吸引人才的基石。