据路透社报道，德国经济研究所（Ifo economic institute）在一份由德国汽车工业协会（VDA）委托的研究报告当中指出，德国一旦在2030年前禁售内燃机汽车，将会导致60万德国工人面临失业威胁。

自从大众排放门事件曝光以后，德国对于汽车排放污染因此也变的较为敏感，其中包括柴油车的排放污染问题。慕尼黑和斯图加特等城市目前正在考虑是否要禁止老旧柴油车上路，而柴油车的排放也被认为是德国呼吸道疾病感染率不断上升的罪魁祸首。

德国经济研究所于星期二公布了研究报告，报告显示，转向新能源汽车领域将对426,000份汽车生产工作岗位造成威胁，而600,000工作岗位当中的剩余部分则是来自于与汽车相关的行业，如零部件生产商等。

离德国大选还有两个月不到的时间，德国政府减排以及在部分城市禁售柴油车所面临的压力也与日俱增。

代表大众、戴姆勒及宝马的德国汽车工业协会此前曾与德国政府就治理柴油车污染一事而展开商谈，汽车行业则希望将取缔柴油车的矛头指向已经出售的柴油车。

北德意志银行（NordLB）分析师Frank Schwope表示，汽车行业都希望以最坏的情况来保全他们的既得利益。内燃机引擎一旦逐渐退出之后而失去的2-3个工作岗位，Schwope对此表示，将会产生新的工作岗位，如研发，IT以及与新能源技术相关的一些岗位。

德国环保部长Barbara Hendricks在星期二的《德国商报》上发表声明称：“汽车行业对环境污染的治理享有很大的责任，未来也不会走向禁售内燃机车的一步。”她指出，汽车行业应尽早改进不合格的车辆，但也必须自费来完成。

德国经济研究所主席Clemens Fuest并不赞同德国汽车行业的新技术转变速度过慢的观点，外界认为汽车行业转变过慢的原因主要是德国一直都专注于内燃机引擎市场，虽然内燃机曾带领德国走向辉煌。德国内燃机汽车享有的国际专利占比达到40%，而燃料电池领域的专利占比则达到25%。

杜伊斯堡大学汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示，较高的研发费用是内燃机技术受益，而车企在电池研发上也需要追上脚步。他说到：“VDA还在负隅顽抗，因为很难预料电动车未来的发展状况，他们还在坚守内燃机汽车市场。”

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