在整个物流业中，运输环节最和我们息息相关，这其中有着20%以上可优化的空间，为了实现优化很多物流公司甚至是散户都在尝试甩挂运输。对此我们采访到有着11年甩挂经验的宁波经济开发区南北物流有限公司总经理张晓辉先生为为我们分享他对甩挂的一些看法。

张总是在1977年作为一个驾驶员进入的运输市场，同时也是重汽汕德卡的第五位百万英雄，2年的时间单车行驶里程达到110万公里，月平均行驶里程在3万公里以上。

目前，张总的南北物流主要从事是宁波—广州的零担。为了提高运输效率，张总有11个车头、30个车厢采用甩挂的模式。单边全程大约1350公里，一个来回只要2天。通常一个月单车可以来回13次，一个来回的利润在3-4千之间，保守的话单车每个月利润能在3万左右。

甩挂可以说很多物流公司是都在推广，但各家有喜有忧，张总为什么能在竞争激烈的物流市场闯出一片市场呢？张总的南北物流从2006年就开始尝试甩挂运输，从当初的每个月来回6次的低效率到现在的13次，张总为我们总结了以下几点。

首先，从运输模式上讲，甩挂是提升车辆使用率，提高整体物流效率最为直观的方式，但在张总看来甩挂的基础是在货源的双向性，如果单靠传统物依靠市场来提供货源，会造成来回货源不对等的情况势必会降低整体物流效率。为了避免这种情况的发生、南北物流在宁波到广州的只要线路外，还在惠州和东莞有布点，保障有足够的货量就行甩挂，据估计，南北物流能有150t-200t的接收量。

工欲善其事必先利其器，货量的这个大前提解决了，面对着月行驶里程在3-4万的高强度运行，车辆的选择也就很重要。

在车辆选择方面，1977年就是卡车司机的张总同样有着非常丰富的经验，无论是国产车还是进口产品，张总都有实际驾驶经验。

从使用效率上考虑，进口车有很大的优势，但是进口车车不一定适合中国市场，首先高昂的价格和维护成本会增加企业的运营成本，此外还一个关键原因是在驾驶员的培训问题上，一直无法解决。

出于多种考虑，张总开始慢慢尝试国产高端产品，而对于像张总这样的有过驾驶经验的老板考虑的更加详细。在张总看来，现在国产车的技术大都是引进的国外技术，这些产品的匹配和调校还在磨合的阶段，难免会有小问题。

选车要考虑一个整体性的问题，考虑到重汽汕德卡是引进整条曼技术生产线，“曼机+采埃孚变速箱+曼技术后桥”的匹配值得信任。2015年，张总提了第一台重汽汕德卡C7H 6x4 440马力3.36速比牵引车，这辆车2年里行驶了110万公里，月平均行驶里程3-4万公里，平均月油耗36个油。

卡车司机出身的张总看来，选对车很重要，但最重要的还是驾驶员。工资以及管理成本占到整个物流成本的19.08%，而在我国物流市场，驾驶员缺乏规范性的培训、流动性快等问题已经严重影响到企业的发展。

如何能有效的管理驾驶员呢？在张总看来，首先得要考虑到驾驶员需求，一是收入，要提高驾驶员的参与度；二是，能为驾驶员解决或者组织服务站来帮助驾驶员解决用车当中的问题。

而从企业管理的角度出发，驾驶员的管理要形成制度化，这就要借助像汕德卡上装载的“智能通”车管系统，用直观数据分析制定出合理的管理标准。