昨晚上网无意间浏览到多年前范伟演的一部电影，叫做《饭局也疯狂》，还没有点击进去片中的一句台词就浮现在脑海中，“幸福与贫富无关，与内心相连”，这句经典台词用在当下的货运市场上再合适不过了，赚钱与超载无关，与理念相连。

几乎每个卡友都抱怨过，现在运价低不赚钱呀，投资了几十万每月的利润甚至不及一个白领的月收入，和几年前相比回报少得可怜。于是很多卡友尤其是跑中短途运输的卡友心照不宣地走起了超载的老路，为了每趟多挣几百块钱不惜冒着被交警路政请喝茶的风险，装完货出发后走一段打探一下是否方便继续前进，生怕自己中了奖，一趟货顺利地送到目的地像穿越战区一样刺激。

依我看，如果每送一趟货为了多挣几百块都这么提心吊胆，不如踏踏实实地按照标准装载。首先，装货重量太大对车自身是有影响的，短期内看不但耗油量会增加，而且轮胎、车架等压力都会增大，长期来看，车辆长时间超负荷运转会减少车的使用寿命；并且时效性也没有把握；最最重要的是，车的负荷过大，对车本身的制动效果和机动性都提出了非常大的考验，无数个因为车辆超载导致的血淋淋交通事故摆在我们面前都是教训。

有的卡友还是会认为超载没什么大不了，过去超载不是干的如火如荼吗？怎么现在就不行了呢？不可否认过去由于相对宽松的管理政策导致超载现象特别严重，8×4自卸车能装80吨铁矿石，重载半挂车能装100多吨甚至更多的煤炭，很多卡友尝到了甜头，所以把超载与赚钱做起了关联，不超载不赚钱的想法在一些卡友的脑海中根深蒂固。

这里要反驳一些卡友的观点，车装配的发动机马力越来越大，不是为了超载而设计，而是为了提高车辆运输的时效性和经济性。如果大马力是为了超载而准备，那么美国的超大马力卡车岂不是要摘得“两百吨王”的桂冠了。

虽然法规对此类问题管控较严格，但是现在运价差强人意，超载问题经过短暂的缓和后又摆在了纸面上，特别是“超载”已经成了中短途运输车辆的盈利法则。运价越低越超载，越超载运价被拉的越低；我超载你也超载，你超载我比你超的还多；我为了能有货拉，用比别人低的价格把货撬过来，这就是现在货运市场上赤裸裸的现实！

有卡友会问，新政后8×4和6×4等车型该怎么办？不可否认现在这些车型的存在变得非常鸡肋，相关部门也确实该想出这些车型的生存之道，但这绝对不是超载的理由。如此一来，美了的是货主和执法部门，卡友们却越走越难受，却还每天抱怨运价低没法干，殊不知很大一部分原因是吞下了自己酿的苦果。我亲身遇到过的一个例子就是一个车主为了自己的两台半挂车能畅通无阻，在某一路段每年一次性付10万“罚款”。我在想你一年是赚多少钱，10万块钱就这么痛快的拱手相让了？

社会在发展时代在进步，卡友们养车的理念也得与时俱进。超载已经不能作为赚钱的杠杆，而是要从自己做起，拒绝超载来恶性增加利润。一味的蛮干已经不适合现在的货运市场，国家正在转型，卡友们也得灵活地应对货运政策，我在之前的文章中也写过懂政策顺应潮流才能赚钱，比如卡友们不能拿过去大泵发动机的使用理念来使用现在的电喷发动机，也不能说起提高制动效果就仅仅想到淋水那么简单。

一个卡友真实的经历也给了我们佐证：路线是从大连到天津，运价120元每吨，在货主一再央求下多装了两吨货物，结果在目的地下高速时高速费比平时多了600元，里外里还赔了300多块钱。这位卡友从2011年新车第一趟货就坚持不超载，直到现在车况还非常优秀，六年过去了发动机还是嗷嗷叫，挂车大梁依然笔直。

这位卡友和我说：“不超载，不但车的油耗正常，而且没有为车的维修和罚款买过不该买的单。我这么做也是经过计算的，如果为了多挣那点钱而超载，最后不是花在修车上就是花在罚款上，并且标载还能延长车的使用寿命，出来混都是要还的，我何必冒着生命危险超载。我跑的这条线路所有车都是标载，现在运价也还能接受，这就是不超载的优势。”

我们再跨行业看一个例子，钢铁产量世界第一的中国连续坐了很多年的头把交椅，可是中国没有被数量冲昏头脑，而是看到了质量上的短板，于是积调整产业结构转变思想，力图实现“质”的飞跃。相信度过了阵痛期，质量也会是中国钢铁的一张名片。

再回头看货运行业，超载或许能侥幸多赚点钱，但是随着政策法规的日益完善和市场的不断成熟，超载并不能从根本上解决问题，利润低也不能成为超载的理由，虽然行情与大环境有关，但是卡友们不要拿超载当作不赚钱的挡箭牌，不要让超载——运价低——超载成为恶性循环，这么做无疑是搬起石头砸自己的脚。现在没有更好的解决办法，不如通过标载来减少不必要的修车保养支出和超载罚款，通过正常装载并合理使用来延长车辆的使用年限不也是另一种形式的“赚”吗？

总结起来，卡友们不能用老理念养现在的车，超载不是解决利润低的根本办法，恶性循环只会让养车的路越来越窄！运价不乐观是事实，卡友们改变不了大环境就不要跳进自己挖的坑，当有一天发现坑已经很深想跳出来已经无能为力。（文/管冠强）