随着最近几年国内经济增速放缓，更多人的眼光从金融、房产开始转向制造业的发展，对比前几年，美国制造业的回流带动的经济增长，似乎给国人带来了一线曙光，大家开始坚信高端制造就是引领中国经济增长的新动力。提到高端制造，最近似乎有个词与它多次出现，那就是“汽车定制”。

　　有越来越多的买车族开始抱怨，想要买个自己喜欢的配置，一定要选择高配，不想要的配置还不能选择不要，结果造成浪费。很多主机厂也很无奈，一方面受限于流水线的柔性化程度以及相应的信息化程度，不可能完全给用户实现定制;另外一方面如果贸然推出汽车定制，必然会大大增加成本，影响公司盈利，在竞争对手没有行动的当下，定制行为的合理性必然会受到各方质疑。

　　这到底应该听哪方面的意见呢?当然是消费者的意见，消费者是上帝啊。于是，这里就不得不提到上汽大通的汽车定制C2B模式了。上汽大通之前是做轻型商用车为主，在轻型商用车领域，客户定制往往占据比较大的份额，因此也要求这个领域的公司一定要从事定制类的工作，目前大通处于一个乘商并举的状态，之前相关定制的经验正好可以被他旗下的乘用车D90来借鉴，整个公司内部，从规划、研发、到采购、制造直至销售都比较适应这样的模式，不至于像大众、丰田之类的在国内的乘用车公司巨头们，往往缺少内在的动力以及外在的压力去迫使自己做一个变革。再者，大通目前体量还较小，俗话说，船小好掉头，规模小的公司，更会放下身段去主动聆听客户的声音，满足客户的需求，大公司嘛，中国也有一句俗话，就是店大欺客了。对于大通而言，挑战无非就是之前的定制都是企业对企业，俗称的B2B，如今要做到C2B，本身也是一个不小的跨越。但这样的跨越终究还是要走。看看各大国际汽车企业巨头的发展历程，目前在欧美市场走的都是定制化路线，相信在中国假以时日，必然也会出现这样的局面。与其到时再改，还不如从当下做起，尽早构建相关的体系。

　　对于上汽大通D90来说，究竟是什么样的汽车定制C2B模式呢?用一句话简单描述就是全价值链与用户的数字化直联。在产品的规划阶段，就把用户与大通、还有供应商以及经销商都拉到一个平台上，让用户对车辆直接发表各方面的意见，大通协调自己的工程资源以及相应的供应商资源，根据用户的输入，结合自己在汽车设计、整车集成方面的专长，对用户需求结合法规、安全性、可靠性等多重要求，动态地去完善自己的设计标准，尽量满足客户的需求。在生产阶段，客户更是可以自主选择自己需要的配置，同时全程跟踪自己车辆的状态，自己定时来选择提车的日期等，实现对车辆的全程掌控，用户完全不需要担心各种销售阶段的不透明现象，相应的购车、提车体验也会不断得到优化。

随着汽车产业在中国的不断发展，更多的消费者开始去追求定制汽车服务，市场上需要像大通这样的企业去开拓创新，需要大通C2B的理念传递到更多的传统主机厂，为消费者造福，为中国制造业引路。