对于许多消费者来说，购车中间最大的问题就是有些很想要的配置，厂家通常在更高一个级别的配置上才有，但更高一个配置级别上，很多其他的配置，却是自己不想要的，而且往往需要付出不少真金白银。有些简单的功能，可以通过售后加装或改配，但对有些比较复杂的功能，则不得不忍痛割爱或者纠结半天，也拿不定一个主意。

很多主机厂也很无奈，一方面受限于流水线的柔性化程度以及相应的信息化程度，不可能完全给用户实现定制;另外一方面如果贸然推出客户定制，必然会大大增加成本，影响公司盈利，在竞争对手没有行动的当下，定制行为的合理性必然会受到各方质疑。

这到底应该听哪方面的意见呢?当然是消费者的意见，消费者是上帝啊。于是，这里就不得不提到上汽大通C2B了。上汽大通之前是做轻型商用车为主，在轻型商用车领域，客户定制往往占据比较大的份额，因此也要求这个领域的公司一定要从事定制类的工作，目前大通处于一个乘商并举的状态，之前相关定制的经验正好可以被他旗下的乘用车D90来借鉴，整个公司内部，从规划、研发、到采购、制造直至销售都比较适应这样的模式，不至于像大众、丰田之类的在国内的乘用车公司巨头们，往往缺少内在的动力以及外在的压力去迫使自己做一个变革。对于大通而言，挑战无非就是之前的定制都是企业对企业，俗称的B2B，如今要做到C2B，本身也是一个不小的跨越，但这样的跨越大通C2B终究还是要走。看看各大国际汽车企业巨头的发展历程，目前在欧美市场走的都是定制化路线，相信在中国假以时日，必然也会出现这样的局面。与其到时再改，还不如从当下做起，尽早构建相关的体系。

大通C2B核心究竟是什么呢?用一句话简单描述就是全价值链与用户的数字化直联。在产品的规划阶段，就把用户与大通、还有供应商以及经销商都拉到一个平台上，让用户对车辆直接发表各方面的意见，大通协调自己的工程资源以及相应的供应商资源，根据用户的输入，结合自己在汽车设计、整车集成方面的专长，对用户需求结合法规、安全性、可靠性等多重要求，动态地去完善自己的设计标准，尽量满足客户的需求。在生产阶段，客户更是可以自主选择自己需要的配置，同时全程跟踪自己车辆的状态，自己定时来选择提车的日期等，实现对车辆的全程掌控，用户完全不需要担心各种销售阶段的不透明现象，相应的购车、提车体验也会不断得到优化，意味着大通C2B模式下的D90，全业务链都透明化。

随着汽车产业在中国的不断发展，我们已经从简单的增量阶段开始逐步迈向存量阶段，满足客户需求已经不单单是停留在4S店销售这个阶段，而是从销售环节不断向上游拓展的过程。对消费者来说，我们的市场需要像大通这样的鲶鱼来推动整个行业的变革，让那些跨国巨头投入更大的成本在迎合中国消费者的身上，让我们自主去选择自己喜欢的车辆配置，实现消费者利益的最大化。中国的汽车市场需要上汽大通C2B模式下的定制化的D90，需要上汽大通这样的企业。