进入2017年以来，黄海客车研究院提出新产品研发应以项目负责人形式实施，并以项目制形式研发了多款新产品，取得了良好效果。黄海客车研究院在接到销售公司铜陵公交21台订单后迅速行动，在项目负责人的带领下，将6851PHEV2N车型在6851B系列车型的基础上实施了全新的优化设计，将玻璃钢前后围换为具有家族式的刀锋风格的冲压件前后围造型。更换造型首先就是要取得新造型的产品公告，客车研究院内部通力合作，在不到两个月的时间内不仅取得了6851PHEV2N车型公告，同时也将8-10米长度段的其他6个公交车型的玻璃钢改冲压件新前后围造型公告进行了申报，这也标志着黄海公交产品全部实现全钢车身的冲压件前后围及整车电泳工艺，为后续产品的销售奠定了基础。

　　在年初的产品规划中，将玻璃钢改为冲压件模具公交造型的方案公司需投入近四百万元，黄海客车研究院通过将原有的冲压件模具前后围再利用及改造，为公司节省了三百多万，形成了公交产品的全钢车身。全钢车身有如下特点：

　　1、实现冲压件前后围通用化、产品模块化，前后围更换后实现整车电泳，充分利用了整车电泳线的行业竞争优势，同时也降低了整车成本及生产成本，整车电泳防腐耐盐雾试验可以达到1200小时以上，有效提升了整车的防腐性能，是原有工艺的3-4倍，整车防腐效果大幅提升，提高产品质量;

　　2、全钢车身产品无玻璃钢研装工序，减少了有毒有害粉尘，同时降低了生产线一线操作员工的劳动强度;

　　3、全钢车身的钢制前后围相比玻璃钢前后围强度高、后期客户的维修维护费用低;

　　4、将黄海所有公交车前后围灯具实现通用化，降低了灯具的批量采购成本、售后服务及备品备件成本;

　　5、与原有的玻璃钢前后围相比，新的冲压件前后围美观大气，下图为新旧造型对比;

　　新的前后围造型

　　在结构轻量化方面，黄海客车研究院项目负责人组织研讨整车方案的布置、前后桥的选配、减重对车身骨架强度的影响、结构降成本等工作，为了能够使结构最优、成本最低并减少工装使用量，利用与12米车辆的CAE分析对比，将电池仓及地板梁等多处的异型管取消，用高强度钢替换了原有的普通钢材，并在重点承受应力结构的位置进行了加强，确保了整车强度，同时也对内饰件、座椅等进行了轻量化选配，整车同比降重15%，在降重的同时也降低了能耗、降低了成本。

　　在对新能源仓体的布置上，研究院整车所及新能源所利用CATIA软件进行设计，优化了电气元件的安装布置，使电气元器件安装看起来更加美观，同时又方便安装及维修，使用户有较好的使用体验。

　　新的研发制度及设计理念，开发出美观可靠的产品。6851PHEV2N车型通过换造型及降重等设计优化工作，使得年初研究院内部制定的做专产品、提品质的年度目标基本实现，今后将对黄海新产品及现有产品再进行优化设计，使产品更具市场竞争力，最终赢得市场并服务用户。