随着我国汽车需求量的增加，百姓对汽车有了越来越多的了解，从发动机到变速器再到底盘悬挂，无一不通。而我国的汽车生产技术，也从当初的一穷二白到了现在可以出口的阶段。就在上月，东安汽发（DAE）下线了中国首台拥有自主知识产权的6AT变速器，填补了国内市场对自动变速器的大量需求，又打破了国外企业对中国6速自动变速器的垄断。

这台6AT变速器是东安汽发（DAE）耗时6年自主研发的一款拳头产品，开发着重点在效率提升及对整车油耗改善方面，其各项指标已与国外进口产品处于同一水平。可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2t至2.6 t车重范围，覆盖300NM以下发动机，通过技术升级即可实现起停功能，同时支持升级为混合动力变速器，油耗在现基础上可降低15%-20%左右。目前，这款6AT变速器已成功搭载刚刚上市的众泰T600 Coupe，表现十分令人满意。

与东安汽发（DAE）不同的是，通用准备在近期放弃自己的6AT项目转投9AT。不少人认为多挡位变速器可以降低油耗，事实确实如此，但通用更换9AT还有一方面原因，那就是6AT事故频发，严重影响了旗下多款车型的在华销量。

早在2006年，第一批通用自主研发的6速手自一体变速器面世，内部代号6T70和6T75。两台变速器都可以为旗下的前轮和四驱车型匹配，6T70可承受最大扭矩380Nm，6T75可承受最大扭矩407Nm。由于是第一次试水，通用的6T70和6T75变速器并不能算是成功，换挡时机慢、顿挫感严重以及零部件的耐用等问题不断地暴露出来。过于脆弱的通用6AT变速器，导致旗下多款车型中招，尽管多个品牌车型投诉率极高，但并没有得到任何解决更别提召回处理。通用就是靠着这台金属搅碎机生扛到了今年。

在刚上市不久的雪佛兰探界者上，高配换装最新9AT变速器。即将上市的别克君威也将匹配最新的9AT变速器，也就是说未来真的可以和6AT说拜拜了。不过，对于国内汽车市场而言，9AT也许并不是那么美好，早前搭载9AT的路虎极光、神行者以及自由光都出现了各种问题，甚至荣登315晚会舞台，可谓星光璀璨。

目前国内可以买到匹配9AT的车型并不多，路虎、Jeep、本田使用的均是来自德国采埃孚的9HP变速器，而奔驰使用的则是自己研发的9G-Tronic自动变速器，加上如今的雪佛兰仅有5个品牌使用9AT，而9AT也只有三个种类。

其中，荣登315晚会的 9AT变速器便是出自大名鼎鼎的ZF，其实ZF 9AT并非真正有问题而是定位有些偏差。对于超大排量车型而言使用ZF 9AT这款变速器问题不大，而小排量匹配却有些牵强，并且国内道路情况更为复杂，城市拥堵道路较多，有点水土不服的意思。

以目前世界范围内的自动变速器技术来看，不可能出现一款万金油机型，即便是爱信、采埃孚这种世界顶尖变速器企业。追求技术突破、抢占市场无可厚非，但前提是不能拿消费者当试验品。对于绝大多数家庭而言，一台车的价格实在不是小数目，不要让他们失望。东安汽发（DAE）这款6AT变速器虽然挡位不高，但技术成熟且可靠，笔者非常看好。能够踏踏实实的做老百姓需要的产品，才是真正的良心企业，鲍鱼、龙虾固然好吃，但把炸酱面做得便宜实惠，也是一种实力的表现。