据《福布斯》网站报道，上周，三个非常重要的事件，标志着汽车产业在急剧向电动汽车转型，而且速度远快于许多专家的预期。

上周五，特斯拉向美国客户交付了首批备受期待的平价全电动汽车Model 3。同一天，在德国，2017年勒芒24小时耐力赛冠军得主保时捷宣布，它决定不再参加参赛车辆使用化石燃料的世界汽车耐力锦标赛——其中包括勒芒24小时耐力赛，而参加由全电动汽车参赛的E级方程式（国际汽联电动方程式比赛）系列赛事。

随着新款大众型车型终于出现在展览室，特斯拉将以3.5万美元（约合人民币23.6万元）的起步价销售行驶里程为220英里（354公里）的Model 3车型。行驶里程为310英里（499公里）的车型价格则将上涨至44000美元（约合人民币29.6万元）。要最终实现向大众提供价位合理的电动汽车的目标，特斯拉面临的唯一问题是，实现2018年年底生产40万辆汽车的计划。

让未来的以汽油为燃料的车辆竞赛前景雪上加霜的是，梅赛德斯-奔驰上周一证实将加入E级方程式赛事，而退出德国房车锦标赛。当然了，梅赛德斯-奔驰将保留成功的F1车队。

去年末，奥迪退出世界耐力锦标赛，专注于E级方程式。

捷豹以1980年代在勒芒24小时耐力赛中的传奇性表现闻名，而且最近其F-Pace车型在今年的世界汽车大奖（World Car Awards）中获得两个奖项，它已经宣布，计划只参加E级方程式赛事。

《福布斯》表示，预计近期内将有更多汽车厂商不再参加传统汽车比赛赛事，已经参加E级方程式的汽车厂商包括雷诺、奥迪、宝马、雪铁龙、文图瑞汽车、法拉第未来、蔚来和捷豹。

有消息称，本田将于2017年年底解除与麦克拉伦车队的发动机供应协议，退出与Sauber F1车队2018年供应发动机的谈判。说句不中听的话，本田与麦克拉伦车队合作重新涉足一级方程式赛事是灾难性的，尽可能快地退出一级方程式符合其利益，应当将技术和赛车经费投入到E级方程式。

对于电动汽车来说，今年是具有分水岭意义的一年，日产计划今年第四季度在全球范围内推出全新Leaf电动汽车。2010年问世的第一代Leaf，是全球首款面向大众的电动汽车，也是目前销量最大的全电动汽车。沃尔沃7月初宣布，2019年之后，它将只销售电动汽车或混合动力汽车，宝时捷表示，到2023年，电动汽车将占到其年产量的半壁江山。

中国有10多家厂商（生产以汽油为燃料的汽车厂商更多），生产32个电动汽车车型，比亚迪、法拉第未来、蔚来等国际知名的公司在大力推动电动汽车的开发，满足国内、国际市场高速增长的电动汽车需求。未来数年电动汽车需求将快速增长。

但是，虽然中国和特斯拉在电动汽车生产方面不断取得进展，E级方程式阵容不断壮大，所有厂商都担忧的一个问题是对电池，以及生产电池所需原材料日趋增长的需求。

《福布斯》称，电池生产的原材料——例如锂、钴、镍、石墨等——的供应能否满足不断增长的市场需求还有待观察。美国地质勘探局表示，目前锂的供应是充足的，但钴的供应却是另外一回事。由于全球钴供应量的三分之二来自刚果民主共和国，这种关键原材料的采购可能存在问题。

鉴于中国电动汽车需求强劲增长，特斯拉Model 3预订量约为50万辆，因此电池产量将决定电动汽车产量。

电动汽车运动的最终成功，将取决于电动汽车产业满足电池需求，以及原材料不足时找到替代品的能力。（来源：Forbes）