这两天，一汽再次更换掌门人的消息成为业内的重磅新闻。距2015年5月徐平出任董事长仅短短两年，一汽集团再次换帅，这次是和兵装的掌门人对调，徐留平出任新一届一汽集团董事长。

左：徐平，右：徐留平

一汽集团作为中央直属国有特大型汽车生产企业，领导人更换从来都是重点议题。本次掌门人对调，背后原因非我等吃瓜群众所能知晓。不过从时间上看，对于一汽集团这么大的企业来说，如此更换掌门人未免太过频繁——要知道，徐平的前两任竺延风、徐建一，可都是在位8年左右才卸职的。

卡车人说卡车事，我们不妨来看看一汽集团各掌门人在位时，解放重卡都发生了哪些重要事件？

竺延风、徐建一在任8年，徐平在任2年

竺延风（1999年12月——2007年12月）

竺延风自从1999年12月担任一汽集团董事长，到2007年12月卸任，在任整整八年时光。八年来，解放重卡的销量由2000年的4.9万辆上升到2007年的9.6万辆，几乎翻了一番。事实上，正是在这段时间，中国重卡逐渐登上历史舞台，并在后来的陆路运输行业中发挥出重大作用。2000年之前，国内几乎都是轻卡和中卡的天下，没有什么像样的重卡。

2004年7月15日，解放首款重卡车型奥威问世

哪怕是老大哥解放，也直到2004年7月15日，才推出首款重卡车型——解放奥威。接着，悍威、大威、骏威等奥威的一系列兄弟相继问世，解放步步为营，逐步完善其重卡家族体系。

2007年7月15日，解放第六代重卡车型J6上市

同时，2007年7月15日，解放第六代重卡车型J6正式下线投放市场，谱写出重卡界十年荣耀车型的奇迹。不过，竺延风在当年年底就卸职，这个奇迹却是留给后来人观看了。

徐建一（2007年12月——2015年5月）

徐建一在2007年12月接过竺延风的掌门人一职，到2015年5月离开，前后也是八年左右的时间。在这期间，重卡整体市场于2010年创造出百万辆销量的神话，成为中国重卡史上一大里程碑事件。水涨船高，解放重卡趁着这股东风当年销量也冲破20万，达到23.07万辆，也成为一个历史性记录，迄今还未被打破。

解放J6重卡“55周年纪念版”

可以说，2007年到2014年这八年期间，中国重卡市场迎来了高速发展期，进入了一个崭新的发展阶段。国内重卡不但在数量上创造了历史性高峰，产品质量、体系、市场布局也都发生了翻天覆地的变化。例如解放自己就推出了J6F、J6L、J6M、J6P、JH6等多款车型，甚至还在2011年7月15日推出解放J6重卡“55周年纪念版”，再次掀起市场热潮，风头无两。

解放J6P,近些年也成为最受欢迎重卡之一

自2010年重卡百万辆高峰之后，市场开始转入下滑态势，在2012年甚至降到63万辆，解放重卡销量也受大环境影响，年销量刚刚过10万辆。据论坛资深老司机“汗火”回忆说，当年市场环境不好，车价降得厉害，自家当年以28万左右的价格购入一台解放J6P，这个价格，他现在回想起来还觉得庆幸——“捡了个大便宜"！

徐平（2015年5月——2017年7月）

2015年5月，徐平离开东风，就任一汽集团董事长。徐平是资深的东风人，20多岁就扎进东风，从基层做起，历经30多年的磨练直到成为东风的一把手。或许是得益于其在东风的历练经历，徐平到了一汽集团后，解放重卡气象也为之一新，扭转了之前被东风压制的局面，重夺重卡销量冠军，在重卡界遥遥领先，无可匹敌。例如在今年上半年，解放连续6个月销量突破2万辆，累计销量达13.1万辆，领先第二名东风足足2万辆之多。

解放J6、J7对比

在保持销量的绝对领先优势之余，解放还紧锣密鼓的研发第七代重卡J7。毫不夸张的说，J7的问世绝对是2017年卡车界的一大谈资。解放可谓将“犹抱琵琶半遮面”这一招发挥的淋漓尽致，前期断断续续流传的J7谍照将众人吊足了胃口，简直恨的人牙痒痒。据内部消息流传，解放J7可能会在2018年初上市。

徐留平（2017年7月——）

徐留平任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记

可惜的是，在形势一片大好的时候，却传来徐平和徐留平对调单位，徐平改任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记，徐留平则接任一汽掌门人的职位。这个换人速度确实是让众人简直来不及反应。徐留平也可以说是土生土长的兵器集团老人，同时又有着近10年长安汽车一把手的经历，后期在一汽集团将会有何作为，我们大家拭目以待。