汽车缓速器在我国已经有50多年的研究和应用历史，随着90年代末我国相关政策法规的出台，自主缓速器企业也获得了快速发展。

但到今天为止，中国90%的缓速器企业都只能生产电涡流缓速器，能够生产液力缓速器的企业依旧屈指可数，宁波华盛则是其中之一。

为了考证华盛液力缓速器在山区公路的表现，我们受邀来到了位于浙江台州市西部的仙居县。该县群山环抱，光是海拔在1000米以上的山峰就多达109座，丘陵山地占全县土地面积的80.6%，非常适合模拟卡车在山区的真实行驶状况。

由于液力缓速器是靠牵引车的发动机水箱来散热，对水箱的规格有一定要求，厂商一般都建议在375马力以上的车型上搭载。此次我们所体验的车辆所匹配的发动机均在400马力以上。

开车的司机是来自河南的许师傅，由于经常跑云南拉货，听朋友说过缓速器的好处，就在自己的车上装了一台。此次许师傅将带着我们走完一段长达10公里的下坡路。

华盛液力缓速器的操作手柄位于方向盘右侧，并且垂直于中控面板，这样的设计有利于盲操作，使用的过程中不会分散驾驶员的注意力。华盛液力缓速器分为5个档位：1档为恒速档，2～5档分别输出缓速力矩的1/4、1/2、3/4，以及最大力矩。

由于正值盛夏，台州的气温达到了39度，并且由于仙居县四面环山，炎热的正午没有一丝凉风，也让体感温度更加炙热。为了保持身体的干爽，许师傅在驾驶座椅上放置了通风坐垫。

室外温度的持续高位还会为行车带来负面影响，频繁的制动会让刹车蹄片的制动力提早进入热衰减状态，然而对于我们来说，这才是测试缓速器性能的最佳环境！

由于是长下坡路段，一路上经常能看到诸如“急弯”和“连续下坡”等警示牌，而这也不免让我有所担心：在长达10公里的恶劣路况下，一辆标载49吨的半挂车能否在不使用行车制动的情况下匀速下坡？

然而事实证明我的担心是多余的。在进入下坡路后，许师傅通过拨动手柄启动了缓速器，而几乎是在同一时间，我能明显感觉到有一股牵引力在拽着这台重卡缓缓下行。车辆缓慢的行走速度与倾斜坡道带给人的视觉效果形成了极大的反差。

在使用缓速器制动的过程中，我们的司机许师傅为了尽可能地展示缓速器的作用，全程都没有触碰刹车踏板。但在日常使用缓速器时，即便不踩刹车，我们也建议大家把脚搭在刹车踏板上，以便在遇到紧急情况时能快速做出反应。

由于缓速器的实时介入，测试车在40km/h的速度下，发动机转速仅为1200rpm/min左右，除了在陡坡时偶尔有发动机制动的介入外，大部分路程仅靠缓速器就能轻松应对。

这个时候我突然意识到，或许让驾驶员时不时放下心中的重担，在保证安全行车的情况下一边送货一边欣赏路边的美景，也是卡车液力缓速器的存在意义之一吧。

话题稍微扯得远了点，回到我们的路试环节，或许是一路上景色太过美好，让我们忘了时间的流逝，10公里的下坡路段一转眼就到达终点。

之前在车上与许师傅的攀谈中得知，之前没有用上液力缓速器的时候，一年下来光购买刹车蹄片的钱就达6000元左右。而由于缓速器采用的是柔性制动，相比鼓刹、盘刹这种刚性制动对轮胎的损耗更小，也就是说用了液力缓速器的车其轮胎寿命将更长，长期使用所节省的成本远超缓速器本身的售价。

然而账面上的数据只是液力缓速器所给卡车司机带来的福音之一，甚至可以说是九牛一毛。缓速器最重要的效用其实是保护卡车司机的生命，而生命在车祸面前有多么脆弱，相信卡车司机们最能感同身受。

据公安部交管局统计，截至2016年底，全国汽车保有量达1.94亿辆，其中载货汽车1351.77万辆，占比仅为6.9%，但由货车责任道路交通事故所引发的死亡人数则达到了2.5万人，占汽车责任事故总量的48.23%，远高于货车保有量占汽车总量的比例。

即便是现在，由于刹车失灵而引起的事故还在继续发生着，这些事故不断摧残着一个又一个无辜的家庭，无数孤儿寡女生活在无尽的煎熬中，由此所引发的社会性思考和呼吁更是不绝于耳。

通过此次山区路试，我明白了以华盛为代表的液力缓速器企业所承担的社会责任有多么沉重，也明白像许师父一样的卡车司机为什么在运费如此低迷的公路物流环境下，还不惜花费2万余元购买缓速器产品。毕竟健康的生命才是赚钱的首要条件，而传统封建的后知后觉思维、等到生命受到伤害的时候才追悔莫及，这种想法真的该消失了。

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