自交通运输部等7个部门联合颁布网约车新政后，至今已满一年，这一年全国网约车市场发生了翻天覆地的变化，大规模的不合规车辆和司机被清退，打车难问题再度重现。近期各大媒体纷纷报道了滴滴等平台叫车难的情况，各地滴滴因车辆、司机不合规等问题被罚、被叫停的现象也屡见不鲜。在互联网出行领域处于寡头地位的滴滴，在新政下受到了“重创”。对用户来说，滴滴快车业务的全面缩水，因补贴、充返等福利进入网约车行业的用户，逐渐分流，优质用户继续选择高品质网约车服务，部分价格敏感型用户则又回归了传统巡游出租车的出行方式，整个出行行业正在从无序进入到有序的状态，回归了良性发展阶段，初步形成了传统巡游出租车+网约车的格局，以满足各层次消费者不同的出行需求。

笔者近日发现，过去一年高歌猛进的首汽约车在实现大幅度增长的同时，悄然的在南京、青岛、佛山上线了出租车业务，由此可见，首汽约车在目前市场格局中，探寻的新的解决方法，也展现出来其要打造出行产品全产业链的野心。

但是有野心是好的，可是面对目前滴滴在出行行业中的寡头地位，在专车层面还可以因合规抗衡的首汽约车，在出租车层面企图和滴滴抗衡，颇有点蚍蜉撼树、自不量力的感觉。在我们已经形成的出行习惯中，打出租车必然首选滴滴。到底是什么给了首汽约车信心，企图去瓜分已经被人吞噬的蛋糕?

推动传统行业升级融合 实现出行人群全覆盖

网约车出现以后，对传统的巡游出租车市场形成了极大的冲击。尤其是在市场竞争的前半段，各大平台疯狂补贴的时期，低价网约车抢走了出租车大量的市场份额，同时也给用户带来了全新的叫车服务体验。大家只需要一台手机，便能够迅速叫来一辆网约车，不用像平时那样去在路边等待出租车的出现。因此，出租车司机发展业务也就变得更加困难了。这一现象催生了首汽集团旗下首汽约车的诞生。首汽约车是首汽集团互联网转型的典型案例，而出租车业务的上线，也是首汽约车对传统巡游出租车业务的反哺。

但是新政的出台让网约车和传统巡游出租车的业务出行了明显的区分，网约车越来越聚焦于中高端市场，而出租车更偏向于提供基础服务。很大程度上对用户的人群画像进行了具体细分。拥有传统巡游出租车基因的首汽约车，也借由此次机会上线了出租车业务，以实现传统出租车企业的车辆和用户的存量转化，带头引领出租车行业的互联网化转型，也实现首汽约车平台的产品互补。

首汽约车作为传统出租车行业的“老大哥”，起到这样的带头作用也无可厚非，由传统出租车企业做的出租车平台不管从市场认知还是产品本身，应该是拥有着天然的优势，但是如何抢占已经形成定局的市场还是首汽约车需要考虑的。

对滴滴高调宣战 首汽约车重铸出租车网约服务

首汽约车上线出租车业务之前，大家只能通过滴滴在线上预约出租车，但因滴滴的内部规则，对司机有着金银铜等多等级划分，还在司机端用滴米进行结算，这并不能保证用户在叫车时，能真正匹配到最近的空驶车辆，而大大增加了等待时间。而笔者在体验首汽约车出租车服务时，在一公里范围内便自动实现了订单匹配，大大减少了等待时间。

而且，在整个首汽约车出租车页面中，笔者没有发现和滴滴一样的“打表来接”和“调度费”的选项，0附加费，让笔者感受到回归到了正常的叫车环境。也让出租车司机能够真正公平、公正的派单、接单。在过去，每每遇到早晚高峰、暴雨等交通状态不良的时候，只有通过不断增加调度费，才可能被接单。而且因为价格的差异大，在路边拦车的概率大大降低，拒载率不断攀升。这极大的增加了我们的出行成本，破坏了出租车的出行体验。

首汽约车出租车业务的是推出我们也可以看做是对滴滴等其他出租车叫车平台的一种宣战。

作为传统巡游出租车出身的首汽约车，其实比其它平台更加了解这个市场，能更好的团结全国的出租车企业，形成出租车同盟，如果能将这些出租车企业的业务整合到移动互联网平台之中来，借着移动互联网发展的势头，推动传统行业的融合转型，完成升级，让出行服务市场变得更加公平、更加完善，也能够给更多的消费者带来便利、高品质的出行服务体验。也让自己的平台做的更大，让业务覆盖到人们出行的全场景。