近期山东强制国三车辆加装DPF的事件不断发酵，各地方单位也都出台了不同的应对措施。保护环境原本是利国利民的好事，但为什么要以卡车司机的利益为代价？这件事全是司机的错么？防治大气污染的确是大势所趋，但国三车辆升级这一块，有关部门是不是应该这样做？

第一步：弄明白该装什么东西

《国三加装DPF更环保？专家：这事不靠谱》一文对DPF的功效解释得的非常清楚。因此，即使山东此次的政策得到了我们卡友的支持，大家不计较，装上了DPF，最终又能起到什么作用？（当然了，也许大批采购设备能够“拉动GDP”）。

去年7月，上海市集卡行业也进行了统一大规模的国三车辆升级工作。（详见《上海要求国三集卡改国四 最少补贴2.5万》）当时要求加装的是“尾气净化装置”，经过询问，该装置并不是DPF，具体是什么装置，我相信山东相关部门应该比我们更容易了解到。

千万别闹这种笑话！

第二步：弄明白装设备该谁花钱

还是去年上海的例子，集卡排放升级，政府最高补贴3.5万元（加装的不是DPF，因此不要用DPF的价格和它比较）。整治大气污染，政府是不是也应该“表示一下决心”？

不要觉得国三司机拿着车挣钱了就该把钱拿出来，运输行业的收益者多了去了，我们卡友只是其中的一环而已，并且极有可能是其中最卑微的一环！收益更多的人躲在后边，让卡友们遭受磨难？

挣点钱不容易，别为难我们。

第三步：弄明白流程是什么

根据相关法律法规，涉及“需要社会公众广泛知晓或参与的”，应当主动公开。

根据披露内容，关于强制加装DPF的相关政策源头为《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》。这项方案我在山东省政府网站上并没有查到原文。对于该法规是否具备合法性，我已经找到了律师进行查证。

但无论如何，这种关系到无数卡友切身利益的政策，在最终决定之前，是不是应当询问一下我们的意见？得不到卡友的支持，这项政策如何推进？最终落得如此进退两难的下场，是不是因为流程上出现了问题？

说到底，无非就是希望能够做到三个词：公平、公正、公开。弄清楚上边三个问题以后，我们卡友也是愿意为环境保护做出自己贡献的。

“环境靠大家”，而不是“环境靠卡友”。（文/王鹏 图/网络）