8月10日，大众集团和塔塔汽车宣布，双方关于共同研发面向新兴市场的汽车的合作商谈已和平结束。路透社指出，在与铃木汽车的联盟破裂之后，此次与塔塔汽车商谈的失败对大众研发面向亚洲市场的廉价车型计划又是一次重击。

今年3月份，塔塔汽车和大众集团签订谅解备忘录，双方希望建立长期的合作伙伴关系，共同为印度和其它市场研发产品，大众集团旗下斯柯达品牌主导此次谈判。此外，根据大众集团知情人士透露，斯柯达还与塔塔在塔塔AMP平台的基础上，探讨搭建入门级轿车平台的可能性。

大众知情人士透露，大众与塔塔的合作谈判失败主要是因为经济原因，而非管理差异，因为AMP平台的成本太高。斯柯达之所以放弃了共同研发汽车平台的想法，是害怕未来碰撞试验和发动机排放标准需要更多的投资，所以试图采用大众集团的MQB平台以节省成本。

斯柯达于8月10日表示，“双方公司一致认为，目前并不能以理想的方式实现技术以及经济协同作用。”塔塔汽车首席执行官Guenter Butschek指出，“在评估了技术可行性以及可实现的协同作用之后，我们认为合作给双方带来的战略利益在阈值水平之下。”但是双方公司也坦言，在过去几个月的“建设性谈话”之后，双方并不排除未来合作的可能性。

下放权力 有助于寻找合作伙伴

2009年，大众集团为了进入低成本的印度市场，与铃木汽车建立联盟。但是，由于文化和业务差别，双方于2015年结束合作关系，并卷入法律纠纷。

大众品牌一名高级经理表示，在作弊门丑闻之后，大众集团总部决心下放权力，为每个品牌赋予更大的责任并扩大整车、技术等业务领域。虽然该名经理并未提供更加具体的细节，但是表示上述措施有助于大众集团找到更合适的合作伙伴。

为了削弱柴油车排放作弊事件带来的印象，大众集团积极开拓海外市场。在中国，大众集团与一汽共同研发经济型车型，并打算从明年起与江淮汽车生产平价电动车。

印度市场竞争日趋激烈

在印度，玛鲁蒂铃木和现代汽车等车企占据了约三分之二的市场，但是大众、通用以及菲亚特克莱斯勒（FCA）却在苦苦挣扎。同样在挣扎的还有塔塔汽车，该公司希望通过产品现代化、改善效率以及精简机构等方式扭转亏损的国内业务。今年5月份，通用汽车表示将从今年年底开始，停止在印度出售车辆。

据报道，印度市场有望在2020年左右成为全球第三大汽车市场，但是近几个月由于政策变动、新的销售税的实施，印度乘用车销量放缓。

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