就在8月开始，山东、河北相继出台了对重型柴油车的一系列限制法案，而成都也紧随其后《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》。似乎当下环保已经成为了一个全球性的话题，从全球四大城市宣布在2025年以前全面禁止柴油车，到国内各地港口禁止柴油运煤，柴油车也貌似成为了环保的第一个突破口。

暂且先说不天津、河北、山东等地港口对于禁止柴油运煤的问题会引起多大的波澜，就说这《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》也够一大批用户头疼，其中提到的“3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发”对于城区从事城区货运的卡友的来说是一个噩耗。

成都由于地域的特性，属于一个高密集型的城市，每天都会有大量的生活物资从全国各地运输至此，然后经过转运配送都每个便民街区，而一张入城证几乎就直接决定了一台车的盛衰，就拿2017年的入城证来说，A2证最贵价格已经达到了1.25万元，纵然价格昂贵却依然是一证难求，由此足以可见入城证对于成都地区从事短途运输车辆的重要性。

“3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发”是个多严重的问题？就目前的成都地区而言，燃油车基本是占到了货运车辆的98%，新能源车撑死了占2%，而新规一出也就意味着三年后想要进行市区配送、货运、物流的车辆都必须要是新能源车，那么是否意味着成都即将迎来一大波新能源商用车的增长呢？

就目前的新能源货车而言，比较靠谱的也就是电动车的，上述中说到的三年后禁止燃油车进城，其实很多企业早已做好了准备工作。

成都有成熟的电动车使用过案例，例如顺丰快递早已洞察先机，从去年就已经开始采购了一批电动车进行市区的快递配送。

再到国内知名的远成物流，已经开启了电动车配送货物的新模式，并且使用的还非常不错。

当然，在成都地区电动车的租赁模式也已经非常的成熟了，例如八匹马、地上铁等专营电动车租赁的公司也已经逐渐走向规模，而像红旗连锁、家乐福等商超类就是租赁公司的客户群体。

其实上述的新规对于个人用户才是犯了难，这大企业有租赁公司合作，有资本有实力，但个人用户究竟是自己买电动车运营还是租借都是个问题。

虽然新规说三年后才全面禁止燃油车，难道等时间临近来了才下决定吗？其实从我个人目前收集到的资料来看，如果您正好有换车的需求，而且也从事的是成都市区配送的工作，那么不妨优先考虑一下电动车。

首先是入城证，从2017年的入城证价格已经看到了价格高昂且一证难求的情况，但对于电动车政府却单独放出了500个入城证，足以看出政府已经开始支持电动车在主城区的货运工作，那么可以想象，如果接下来开始逐步取消然后车的入城证，也必将会增加电动车的发证情况，有了证不就好办事了嘛。

新能源汽车在成都市区是可以享受不限号规定，这样就大大的提高了车辆的出勤率，对比燃油车电动车每周都能多一天运营时间，赢利点也就更多了。

当然针对此前很多人对于电动车的续航能力问题，如果只是单纯的从事市区货运的话，电动轻卡150公里左右的续航里程完全够用。而且目前成都市区大型商超停车场已经初步完善了充电桩设备的建设，也就是说就算车辆没电了，周围找个大商场就有充电的地方。

成都也开始对新能源货车进行补贴，按中央财政单车补贴额的50%给予市级配套补贴。具体配套补贴是什么意思，个人猜测可能是充电的消耗费用补贴。

也许从表面上个来看《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》虽然对目前的成都市区货运有一定的影响，但是从各方面来看，成都已经也有比较成熟的电动车运营经验，更何况一系列的优惠和政策开放都是有利于电动车发展的。归根结底还是这入城证，如果你连证都领不到还谈什么城区配送？