四川现代盛图，一台让人过目不忘的轻卡，外观年轻时尚，内饰精致舒适是最容易给人留下的印象；福田欧马可S3，街头小霸王一般的存在，外观凶猛霸气，底盘成熟动力澎湃，那么这两台车PK一下底盘硬件会擦出什么样的火花呢？我们从动力链开始，逐一对比下两款车各自都有哪些过人之处。

动力总成方面，两台车搭载了参数一致的3.8L康明斯国五发动机，机舱布置上均可圈可点，盛图的膨胀水箱发动机前方布置使得机舱布置更加紧凑，大量铝合金管路的使用对于高温和腐蚀的抵抗能力自然更强。

欧马可S3匹配了万里扬6T120铁壳变速箱，气助力离合，实际驾驶感受速比级差合理，尤其操纵的轻便程度十分出色；现代盛图采用的ZF6S500速箱更加高大上一些，铝质壳体自带轻量化属性更能为其加分。

两车的后桥都是冲焊结构桥壳，气制动带断气刹，速比上欧马可S3更侧重于速度，而盛图的后桥速比注重动力和承载多一些。评测实拍车型采用了4.875速比后桥，可选配4.33和3.727速比。悬架方面两车都采用了结实可靠的多片簧悬架，欧马可S3带横向稳定杆，盛图则采用了大行程缓冲块的设计，柔性的缓冲胶块可更早介入对车身进行支撑。

前桥方面，欧马可S3采用3片式抛物线板簧，更侧重舒适减震，标配横向稳定杆。盛图的前桥钢板对承载能力做出了一丝妥协，使用了多片簧的形式，通过两端切角变截面的方式来降重；横向稳定杆看似单薄，据介绍这是一个轻量化的设计，直径虽细但侧臂较短，相同的行程下扭杆的转角更大，力矩可以达到和长侧臂的粗稳定杆相当的水平

车架是整辆汽车的脊梁，强壮的车架是载货的最基本需要，同时，车架的结构形式也更是轻量化战役的一块必争之地，我们一起看下这两台车使用了怎样的策略。

欧马可S3采用了传统的变截面车架，单层大梁设计，安装孔标准化分布的设计值得点赞。盛图则采用了直通式的等截面车架，车架尾部等应力相对较弱的部位进行了打孔处理，同样实现了轻量化，另外，等截面标准化孔位的设计也更方便开发匹配不同轴距的同系列车型。

两台车都采用了轻卡车架常用的槽型横梁，欧马可S3的横梁减重孔采用了圆角矩形的形状，减重效果会略强与盛图车架的圆形减重孔。

两台车的驾驶室后支撑都采用了橡胶块缓冲，相比之下盛图的缓冲胶块更柔韧，减震效果更好一些。

储气筒和空气处理单元方面，欧马可S3采用了简单粗暴的大梁外侧布置，干燥罐的更换更方便些；而盛图的2+1形式储气筒，将两个储气筒和空气处理单元布置在车架内侧且管路走向规整，将更多的空间让位给大梁外侧需要加装的附属件，空间利用率一流。

福田欧马可S3标配塑胶油箱，而四川现代盛图使用了传统的铁质油箱，强度更有保证，而且北方卡友冬天遇到柴油结蜡等情况可加热油箱进行应急；同时塑胶油箱和铝合金油箱也提供选装。

欧马可S3的后处理尿素箱布置相对靠向外侧，和大梁之间留有一段空隙，而辅助气路的滤芯安装于尿素箱和大梁之间，看似布置更紧凑，实则不利于后期的后处理系统保养。而盛图的后处理气路滤芯和尿素箱并排安装于大梁上，后期保养更为便利，更人性化的是，盛图的尿素箱盖加装了锁具，同时带有液位显示窗，很实用的配置。

对比完两台轻卡的底盘部分，无论是街头小霸王一般的欧马可S3超级轻卡，还是披着小鲜肉外皮的现代盛图，底盘设计上都有自己的独到之处，而且盛图轻卡的动力链传动比匹配更注重载货后的表现，细节方面设计更加人性化，虽然可优化的空间还存在，但已经无法掩饰它将是未来高端轻卡市场里的一名猛将。

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• 第1页：动力链+悬挂PK 速度动力各有侧重

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